Rules | Règlement

And now for something totally different ...

This new HSO series will bring us back to 1970, for some American grassroots racing action. We will follow the USAC National Stock Car Championship trail for a 20-race schedule on 12 different tracks.

A BIT OF HISTORY

The Indianapolis-based USAC (United States Auto Club) was one of the top automobile racing sanctionning bodies in America at the time, alongside the road-racing inclined SCCA and the stock-car minded NASCAR. USAC was formed late in 1955 by Tony Hulman (the then owner of Indianapolis Motor Speedway) when the old AAA (American Automobile Association) abruptly decided it did not want its name associated to racing anymore. This decision was taken following the many tragic accidents that marred the 1955 season : proheminent drivers such as Lary Crockett, Mike Nazaruk, Manuel Ayulo, Bill Vukovich, Jerry Hoyt and Jack McGrath all lost their lives in AAA Indycar or Sprint car accidents, and the Le Mans 24 Hours disaster in Europe added to the bad publicity around motor racing at large. It must be remembered that, as it was the case for the RAC in Great Britain or the ACF in France, racing represented only a fraction of AAA's activity (and certainly not its most lucrative one !). Most of the club's activity was based around its civilian actions : publishing of road maps and travel guides, emergency assistance on the roads, and most of all its... national safety campaigns - which explains why the AAA could not afford anymore to have its name associated on a weekly basis to fatal accidents...

The AAA was since decades the most important automobile federation in America, and it held national championships for Indycars, Sprint Cars, Midgets and Stock Cars as well as many local series for all those types of cars. USAC took over all of these championships starting with the 1956 season. On the "big car" side (Indycars), USAC ruled as the only master and its Sprint Car and Midget series were also the most important ones at a national level. However it was not the same of course on the stock-car scene, where the ever growing NASCAR (National Association for Stock Car Auto Racing) of Bill France was the premier American club. Although it had a rather lower profile schedule and field compared to that of NASCAR, the USAC Stock Car series nevertheless was a very competitive championship with many top drivers and teams competiting on a regular basis. Many USAC front runners from the Indycars were keen Stock Car competitors, and illustrious names such as A.J. Foyt Jr., Tony Bettenhausen, Al Unser, Sam Hanks, Parnelli Jones or Joe Leonard all shone in USAC Stock Car racing.

By the late 1960s the USAC/NASCAR rivalry for supremacy in stock car racing was at its peak, and the two enemy clubs also had to watch the growth in popularity of the road-racing based SCCA (Sports Car Club of America). The SCCA organised the USRRC and Can-Am series for sportscars, the Continental Championship for F1-like machinery and its Trans-Am series for sedans, and all were increasingly popular. The Trans-Am series particularly spoke to many stock-car fans as it featured their beloved “pony cars” (Ford Mustang, Chevrolet Camaro, Dodge Challenger, Plymouth Barracuda, …etc.). As USAC was adding more and more road courses to its Indycar schedule, it also decided to try and benefit from the SCCA success by adding the pony cars to the “muscle cars” (Chevrolet Chevelle, Dodge Charger, Ford Torino, Plymouth Road Runner, …etc.) seen in both USAC and NASCAR Stock Car series. NASCAR answered to that by creating its Grand American (originally Grand Touring) series, which ran Mustangs, Camaros, Cougars, Firebirds, Javelins, …etc. on the classic NASCAR circuit.

So by 1970, the USAC Stock Car Championship was a very unique series, confronting the legendary pony cars to the odd looking “aero warriors” winged muscle cars on a great variety of tracks all around America : road courses, superspeedways, 1-mile ovals, paved short-tracks, half-mile and 1-mile dirt tracks – they were all there !

MOD AMERICAN MUSCLE CAR v3.0

We will use the American Muscle 3.0 mod for rFactor, by MR_ELLERY and ZerkelMotorwerks. You can download it HERE .

Although by no means as sophisticated as the other rFactor mods we run, this rather old mod (v3.0 was issued back in November 2007 !) proves ideal for our venture. It has almost all the cars of the USAC/NASCAR scene, with only the Chevrolet Chevelle missing (replaced by the Nova Super Sport). Each model has its own specs, but the eight available cars are very evenly matched. They also are easy (but fun ! ) to handle and, most importantly, remain easy (and fun !) to drive whatever track you run them on – a crucial point regarding the USAC schedule. Some other nice points include gorgeous sounds (check out the various ones available for each car in the upgrades menu) and some tuning options (rims, exhausts, cam cover, admission pipes).
The low point has to be on the graphics side of course, which show their age at first sight. Another problem for accuracy fun-da-mentalists such as us is the lack of available period racing skins. However, the cars remain decent to the eye, especially some with very nice paint schemes, and most importantly are very light graphically and should (for once !) enable everyone to run on full graphics.



REGISTRATION

The League is open to all HSO members, provided you registered with your real name on the forum. Changing of car during the season will only be allowed under exceptional circumstances.

The league is limited to the 48 cars we selected from those featured in the mod. Fantasy and non-racing skins have been discarded as much as possible, as well as modern paint schemes.

Please book your car in the dedicated thread.


RACES

Races will be run on Friday nights (Paris time) according to the 1970 USAC National Stock Car Championship schedule and rules. The gap between races will be of either 1 or 2 weeks, and four of the season’s meetings will feature two races per night. No races will be held during the July and August holiday months. The series will start on May 19th and will end on December 15th.
Some adjustements have been made due to a few missing tracks on rFactor (mostly dirt ovals), but the race distances are accurate and the number of races of each type also is. The variety of tracks used makes for some very different races, and while 11 of the 20 events will be in the 35-50 mins bracket, there will also be three 2-hour races.

Qualifying

Starting grid for the races will be based on the times of the qualifying session held just before the start. Whatever the track we will be running on, the qualifying format will always be the same : each driver will have a 3-lap (one warm-up lap and two timed laps) attempt at qualifying. This session will be a "private session" as per rFactor's rules, and while all drivers will do their qualifying attempt at the same time, each driver will only see his car on track during his attempt.

The start will be limited to the 26 fastest cars on half-mile tracks, to the 32 fastest cars on other ovals and to the 36 fastest cars on road courses. In the event of one or two cars wounding up as non-qualifiers at a given race, HSO admins will consider adding them to the starting field of the race. Such a case will be dealt by HSO admins only, with the decision highly influenced by the type of track on which we will be running (half-miles get overcrowded easily, whereas road courses can always afford a few cars more).

Starts

Starts will be given flying after one pace lap, following the HSO method already familiar to those who ran the InterSerie series or last year's 1960 Indy 500.

The procedure is the following :

- the server will be configured with a standing start procedure.
- when the green lights go on for the regular server standing start, the field will start the formation lap at low speed. It is forbidden to overtake during this lap, and please also remain at safe distance from the cars preceeding and following you.
- in the closing moments of this formation lap, the field will align according to the grid formation (rows of two), and should reach the start/finish straight in a proper shape and at a reduced speed.
- when the front row of the grid will be in sight of the start/finish line, an admin will give the real start of the race by typing "GREEN FLAG" in the chat.
- it is strictly forbidden to overtake before crossing the start/finish line !

Yellow Flags

As with last year’s 1960 Indianapolis 500, we have elected not to use yellow flags periods. This is made necessary by the bad handling of this particular aspect of racing by rFactor, and it also makes for shorter races.


Meeting Schedule

All times are CET (Central European Time) :

8:00pm : Practice.
8:45pm : Qualifying, 3 laps.
8:55pm : Warm-up, 5 minutes.
9:00pm : Race start.

In the case of the four double-race meetings, the second race will be held immediately after the first one, with a 15 minutes practice preceeding the qualifying session.

Password for the training server is hso, while the race server pass is hso70

CHAMPIONSHIPS

There will be two distinct championships : one for drivers, the other for manufacturers.

Drivers’ Championship

The drivers’ championship will use a sliding points scale based on the length of the races. There are three levels of races : under 100 miles, between 100 and 150 miles, and over 150 miles. All results will count towards the championship (no dropped scores). As in the vast majority of American motor racing series, all starters of a given race are classified following the number of laps they covered (even those who retired) and all are eligible for points.

Distance	1st	2nd	3rd	4th	5th	6th	7th	8th	9th	10th	11th	12th	13th	14th	15th	50th	Races
0-99	50	49	48	47	46	45	44	43	42	41	40	39	38	37	36	1	8
100-150	100	98	96	94	92	90	88	86	84	82	80	78	76	74	72	2	4
151-250	150	147	144	141	138	135	132	129	126	123	120	117	114	111	108	3	8

As you can see, this was a typical stock-car points system, with consistency rewarded over speed.

Manufacturers' Championship

The manufacturers battle for their own title, but with a totally different points system. The best six makes score 9-6-4-3-2-1 points at each race. These top 6 positions are not the top 6 positions in the race standings but the order in which the makes finished the race.
For instance a race with the following results : 1 Chevrolet 2 Chevrolet 3 Chevrolet 4 Ford 5 Dodge 6 Chevrolet 7 Plymouth would give the following championship points : 1 Chevrolet (9 pts) 2 Ford (6 pts) 3 Dodge (4 pts) 4 Plymouth (3 pts).
As for the drivers, all results count towards the championship (no dropped scores).

Ce nouveau championnat HSO nous emmène aux USA en 1970, sur les traces de l’USAC National Stock Car Championship, championnat rival de la NASCAR disputé sur 20 courses et 12 circuits différents.

UN PEU D’HISTOIRE

L’USAC (United States Auto Club) d’Indianapolis était l’une des plus importantes fédérations de sport automobile américaines, en lutte constante avec le SCCA (courses sur circuits) et la NASCAR (stock-cars). L’USAC a été créé fin 1955 par Tony Hulman (alors le propriétaire de l’Indianapolis Motor Speedway) quand la vieille AAA (American Automobile Association) décida soudainement de cesser tout activité sportive. Cette décision fut prise à la suite des nombreux accidents mortels survenus durant l’année lors de courses AAA (des pilotes de premier plan tels Bill Vukovich, Jack McGrath, Manuel Ayulo, Mike Nazaruk, Lary Crockett ou Jerry Hoyt), mais également suite à l’effroyable tragédie des 24 Heures du Mans qui provoqua une campagne de presse virulente contre les courses automobiles, aussi bien en Europe qu’aux USA. Il n’est peut-être pas inutile de rappeler que pour l’AAA (ou le RAC en Grande-Bretagne et l’ACF en France) le sport automobile de représentait qu’une infime partie des activités de ces organisations (et pas la plus lucrative qui plus est !). L’AAA était surtout connu du grand public pour ses activités civiles et civiques : publications de cartes routières et de guides touristiques, service de dépannage d’urgence, et surtout… ses campagnes nationale de sécurité routière – ce qui explique donc que l’AAA ne pouvait plus voir son nom associé à des accidents de courses tragiques quasiment chaque semaine…

L’AAA était de loin la plus importante association sportive automobile aux USA, la seule avec une couverture vraiment nationale. Elle organisait des championnats nationaux en Indycar, Sprint Cars, Midgets et Stock Cars, et de nombreux championnats régionaux et locaux sur ces différents types de voitures. L’USAC a donc repris le flambeau de tous ces championnats à partir de 1956. Du côté de l’Indycar, l’USAC (comme l’AAA avant lui) régnait en maître absolu, et ses championnats Sprint Cars et Midgets étaient également les plus important au niveau national. Mais du côté des stock-cars, c’était bien entendu déjà la NASCAR (National Association fro Stock Car Auto Racing) de Bill France – quasiment l’inventeur du concept même de courses pour stock-cars – qui faisait figure de « première division ». Bien que ne bénéficiant pas d’un calendrier et d’un plateau aussi étoffé que la NASCAR, le championnat stock-car de l’UASC était néanmoins très compétitif et très bien côté. Son grand atout était la présence régulière des stars de l’USAC : les pilotes d’Indycar. Ce sont ainsi des noms aussi illustres que A.J. Foyt Jr., Tony Bettenhausen, Al Unser, Sam Hanks, Parnelli Jones ou Joe Leonard que l’on trouve au palmarès de l’USAC Stock Car.

A la fin des années 60, la rivalité USAC/NASCAR pour la suprématie dans les courses de stock-cars était alors à son apogée, et toute à leur lutte les deux rivaux surveillaient également la montée en puissance du SCCA (Sports Car Club of America). Le SCCA organisait les championnats USRRC et Can-Am pour voitures de sport, le Continental Championship pour des monoplaces proches de la F1 et le Trans-Am Championship pour voitures issues de la série – autant de championnat de plus en plus populaires auprès des spectateurs. Le Trans-Am notamment ne laissait pas insensibles le fan de base de stock-car puisqu’il était réservé aux célèbres « pony cars » made in USA : Ford Mustang, Chevrolet Camaro, Dodge Challenger, Plymouth Barracuda, …etc. C’est également à cette époque que l’USAC commença à inclure des courses sur circuits routiers dans son championnat Indycar, et il poursuivit cette « européanisation » (toute relative) de ses championnats en ouvrant son championnat Stock Car aux « pony cars » qui se virent donc confrontées aux « muscle cars » (Chevy Chevelle, Dodge Charger, Ford Torino, Plymouth Road Runner) qui faisaient les beaux jours de la NASCAR et de l’USAC Stock Car. Ce à quoi la NASCAR répondit en créant son propre championnat de « pony cars », le Grand American Championship (à la base Grand Touring Championship) qui voyait des cohortes de Mustang, Camaro, Cougar, Firebird et autres Javelin s’affronter sur les speedways traditionnels de la NASCAR.

Tout ceci nous amène en 1970, époque bénie où le championnat USAC Stock Car était une sorte d’OVNI du sport auto, un freak show mêlant les légendaires pony cars et les curieuses muscle cars à aileron (les « aero warriors ») à travers les USA. Circuits routiers, super speedways, ovales d’un mile, short tracks asphalte, dirt tracks de 1 mile ou un demi-mile – tout les types de circuits américains étaient représentés !

MOD AMERICAN MUSCLE CAR v3.0

Nous utiliserons le mod American Muscle 3.0 pour rFactor, de MR_ELLERY et ZerkelMotorwerks. Il est disponible en téléchargement ICI .

Par bien des aspects, le mod est à des années lumières des autres mods rFactor que nous utilisons. Mais il est aussi parfaitement adapté à un championnat tel que l’USAC Stock Car puisqu’il comporte quasiment toutes les voitures de ce championnat – seule la Chevrolet Chevelle est absente du mod, mais elle est remplacée par la Chevrolet Nova Super Sport. Les 8 modèles disposent de caractéristiques qui leur sont propres, mais tous sont en fait quasiment identiques en termes de pilotage et de performance. Les voitures sont très faciles à prendre en main, tout en restant sympa à piloter. Et surtout elles sont totalement polyvalentes, ce qui est bien entendu crucial avec un calendrier tel que celui que l’USAC nous proposait en 1970.

Relativement vieux (la v3.0 est sortie en novembre 2007 !) le mod accuse évidement un peu le poids des ans. Les graphiques ne sont pas sublimes, mais ils ont le mérite d’être peu gourmand en fps. Les skins de voitures de courses de l’époque font également défaut pour des fondamentalistes de la précision historique tel que nous ! Les sons sont par contre excellents et chaque modèle dispose de 5 sons moteur différents. D’autres options de tuning sont également disponibles (jantes, échappements, …etc.).


INSCRIPTION

Le championnat est ouvert à tous les membres d’HSO, c’est-à-dire d’être inscrit sur le forum HSO sous son vrain nom.
Les changements de voitures durant l’année sont interdits.

Le Championnat est limité aux 48 voitures du mod dont nous avons retenu les skins. Les skins imaginaires, civiles ou modernes ont été écartées autant que faire se peut.



Merci de réserver votre voiture dans le topic réservé à cet effet.


LES COURSES

Les courses se disputeront le vendredi soir suivant le calendrier et les règles sportives de l’USAC National Stock Car Championship 1970. Il y aura soit une soit deux semaines entre chaque meeting, et quatre de ces meetings auront au programme deux courses sprints. Il n’y aura pas de courses durant les mois de vacances de juillet et de août. Le championnat débutera le 14 mai et finira le 17 décembre.
Quelques ajustements au calendrier ont été rendus nécessaires du fait de l’absence de certains circuits dans rFactor (principalement les dirt-tracks d’un mile). Quoi qu’il en soit, le nombre des courses et leur durée, ainsi que le nombre de courses pour chaque type de circuit est conforme à la réalité. La grande variété des circuits utilisés nous vaut également une grande variété de format de courses, et si 11 des 20 courses dureront entre 35 et 50 minutes, trois autres dureront environ 2 heures.

Les Qualifications

La grille de départ pour la course sera établie en fonction des temps réalisés lors de la séance qualificative organisée juste avant la course. Quelque soit le format de la course, les qualifications se disputeront toujours de la même façon : chaque pilote aura un run de 3 tours (1 de lancement, 2 chronométrés) pour se qualifier. Le serveur sera réglé en « private session » ce qui signifie que bien que tous les pilotes effectuent leur qualification simultanément, chaque pilote ne verra que sa voiture sur la piste.

Le nombre des partants pour la course est limité aux 26 plus rapides des qualifications sur les circuits de moins d’un mile, aux 32 plus rapides sur les autres ovales et aux 36 sur les circuits routiers. Dans le cas où un ou deux pilotes se retrouveraient non-qualifié à l’issue des essais, les admins HSO se réservent le droit d’inclure ce ou ces pilotes à la course. Cette décision sera principalement influencée par le type de circuit où nous serons – un routier peut toujours s’accomoder de deux voitures supplémentaires, mais c’est bien entendu plus problématique sur les petits ovales.


Le Départ

Le départ sera donné lancé après un tour de formation, selon la procédure en vigueur chez HSO et familière à ceux d’entre vous qui ont participé aux championnats InterSerie et à l’Indy 500 1960 de l’an dernier.

La procédure est la suivante :

- le serveur sera configuré sur départ arrêté.
- quand le feu passe au vert pour ce départ arrêté, le peloton entamera en fait son tour de formation à allure réduite. Il est interdit de dépasser durant ce tour de formation, et il est également important que chacun respecte les distances de sécurité avec les voitures l’entourant.
- à la fin du tour de formation, le peloton s’aligne dans la formation de la grille de départ (rangées de 2) afin d’être en bon ordre en vue de la ligne de départ/arrivée.
- quand la première ligne de la grille sera en vue de la ligne, un admin tapera dans le chat « GREEN FLAG », signal du départ réel de la course.
- il est strictement interdit de dépasser avant la ligne de départ/arrivée!

Neutralisations

Tout comme lors de l'Indy 500 1960 de l'an dernier, nous avons décidé de ne pas utiliser les neutralisations au drapeau jaune. La mauvaise gestion par rFactor de cet aspect des courses nous y force, mais celà présente l'avantage de raccourcir sensiblement la durée d'épreuves parfois très longues.

Les Horaires

Tous les horaires sont donnés pour heure de Paris (Central European Time) :

20h00 : Essais Libres.
20h45 : Essais Qualificatifs, 3 tours.
20h55 : Warm-up, 5 minutes.
21h00 : Départ de la course.

Dans le cas des 4 meetings à double course, la seconde course sera lancée tout de suite après l’arrivée de la première, et verra une séance d’essais libres de 15 minutes précéder celle de qualifications.

Le mot de pass du serveur de training est hso, celui du serveur de course hso70

LES CHAMPIONNATS

Il y aura deux championnats : un pour les pilotes, l’autre pour les constructeurs.

Championnat Pilotes

Le championnat pilotes utilise un barême de points variant selon la longueur de la course. Il y a trois niveaux de courses : moins de 100 miles, entre 100 et 150 miles, et plus de 150 miles. Tous les résultats comptent en fin d’année (pas de jokers). Comme dans l’immense majorité des championnats automobiles américains, tous les partants sont classés et peuvent marquer des points. Le barême récompensant les 50 premiers, tous les partant sont donc assurés de marquer des points.

Distance	1er	2e	3e	4e	5e	6e	7e	8e	9e	10e	11e	12e	13e	14e	15e	50e	Courses
0-99	50	49	48	47	46	45	44	43	42	41	40	39	38	37	36	1	8
100-150	100	98	96	94	92	90	88	86	84	82	80	78	76	74	72	2	4
151-250	150	147	144	141	138	135	132	129	126	123	120	117	114	111	108	3	8

Comme vous le constatez, il s’agit là d’un barême typiquement stock-car, où la régularité prime sur la vitesse.

Championnat Constructeurs

Les constructeurs se disputent également un titre, mais avec un barême totalement différents. Les six premières marques marquent selon le barême 9-6-4-3-2-1 à chaque course. Ce top 6 n’est pas le top 6 du classement final de la course au sens strict, mais l’ordre dans lequel les 6 meilleures marques ont fini la course.

Par exemple une course avec le classement suivant : 1 Chevrolet 2 Chevrolet 3 Chevrolet 4 Ford 5 Dodge 6 Chevrolet 7 Plymouth
Donnera le classement suivant au championnat : 1 Chevrolet (9 pts) 2 Ford (6 pts) 3 Dodge (4 pts) 4 Plymouth (3 pts).

Comme pour les pilotes, tous les résultats comptent en fin d’année (pas de jokers).

Know i never saw that coming
link does not work for me

Gawd it's still not working i dunno what's wrong with it I've upped it again and again... I'll try again... should be up soon.

OK it should work now .

Carl Larrad wrote:

Know i never saw that coming

Yes I reckon it's a long shot lol ! It was one of our original ideas when we launched HSO two years ago, but the plan was to do it with a NR2003 mod. I'm not sure we will get a full grid on that one... but I wanted something different. And Gui took the IMSA and I didn't want to run the DTM so I thought I'd give that one a try. True I could have made with a "better" mod, but this one's not all about the mod, it's mostly about trying new types of races.

I Have absolutly no idea about these cars and ive mever tried the mod
but i do recognize the Ford Mustang ill take Eleanor from gone in 60 seconds

Link working Ok Know

This is supercool, getting the mod now. Thanks Frank

Good Luck updating the scores after each race

yeh

This should be great fun and close racing on ovals

The training is up and will be permanently, except when an official HSO race is on. Password for the training server is hso.

You can see the best lap times of each driver on the hotlap page.

Where can I access the training server?

You can access the training server like every other HSO server. It is called Historic Simracing USAC. The ip is : IP : 91.121.135.76:34600 and the pass hso (hso70 for the race server).

Any basic recommendation to set-up suspension and Tyres on oval races?

I have not very much experience on Oval races and my Front/Right tyre is burning after few turns....

I don't need an entire set-up, only a few tips.

Thanks

Yes that's typical, as the RF tyres is the tyre which is working the most on a oval. If it gets really too hot, that means your car is too tight (understeer too much) and you're using the front end too much to make it turn.

The 2 main solutions are to loosen the car up (softer front suspensions, harder rear suspensions, higher rear tyres pressure, more weight on the rear of the car ...) or to adapt your driving style. And unlike road course racing, you generally can't go flat out all race long on ovals, sometimes you have to back off to cool your tyres down.

Thanks for the advice

PS: Super avatar Guillaume Ambrose powaaa :p

Héhé un connaisseur

Marcus Ambrose with Ford powaaa you mean

yeah we can say Ford powaaaaaaaaaaaaaaa... I miss the Betta Electrical cars, they were great Now it turned into the Holden Vodafone Team

yeah, the same for Fujitsu team. I really liked that car. Now it's an ugly holden

At least the Stone Brothers are still there

Im hoping to make this one should be fun

Nice Avatar Gui ..

And if i had a choice it would be
Team Kiwi Racing or whoever races with
Jack Daniels ....

Hehe yeh the Jack Daniels livery is really cool
I also loved those 2 Fords liveries :