Round 4 - Keimola

Planning ( All times CET, Paris Time ) :

Sunday evening / Dimanche soir

8.00 PM : Free practice // Essais Libres
8.45 PM : Qualifying session // Qualifications
9.15 PM : Warmup
9.20 PM : Race start // Départ de la course

50 laps

RACE PASSWORD : hso70

The race will feature a rolling start, please check the rules if you don't know the procedure // La course démarera par un départ lancé, merci de lire le règlement si vous ne connaissez pas la procédure.

=> KEIMOLA HOTLAPS <=

=> DOWNLOAD TRACK <=

Cars for this race // Voitures pour la course :

ALFA-Romeo Tipo 33/3
#35 : Patrick Marucco
#36 : Adam Svoboda
#37 : Free / Libre
#38 : Carl Larrad

Porsche 908/02
#17 : Frank Verplanken
#45 : Ben Paulet
#55 : Steve Parker
#47: Bernard Jeanmart

Porsche 908/02 "flunder"
#01 : Vincent Rieux
#02 : Berkem Ceylan
#11 : Philippe Martinelli
#12 : Glenn Corliss
#40 : Iker Estefania

Porsche 917K
#11: Roger Pitarque
#30 : Martin Audran
#2 : Yannick Lampure
#35 : Berker Peksag
#3 : Luigi Bonati
#23 : Laurent Duconge
#8 : Sasha Sosnowski

Ferrari 512S "coda corta"
#9 : Luis Garcia
#10 : Gianluca Desposito
#1 : Free / Libre
#2 : Carlo Pozzi
#19 : Thomas Gatschnegg
#26 : Omer Bas
#27 : Ludovic Tiengou
#28 : Federico Damian
#16 : Guillaume Siebert
#30 : Claus Egelund

Lola-Chevrolet T70/MkIII GT
#58 : Paul Cooley
#05 : Thomas Cazorla
#17 : Jean Paul Bourdon
#34 : Franck Tripey
#06 : Paul Nadeau
#04 : Ceyhun Durmaz

Present bien sur. C'est vraiment un circuit tres sympa meme avec les monstres.

Je veux bien récupérer l'Alfa 33 #35, merci

présent !!

I'll be there!!

Salut!!

Will be there of course!

will be there too!

me too

Lola#05 présente

Présent

Les pilotes qui arrivent de GPL ne seront pas trops dépaysés
Toujours ces maudits pneus dans les courbes
Les dépassements s'annoncent compliqués voir interdits en dehors des 2 lignes droites

Patrick Marucco wrote:

Les pilotes qui arrivent de GPL ne seront pas trops dépaysés
Toujours ces maudits pneus dans les courbes
Les dépassements s'annoncent compliqués voir interdits en dehors des 2 lignes droites

Euh Pat c'est interdit de faire mon boulot de reporter sportif non mais

Désolé Ludo mais de toute façon tu n'as rien à craindre, je n'arrive pas à ta cheville

I'll be there

Présent

Présent!

Présent !

Ill be there

Was not looking forward to this track but i seem to have got in the groove with the Alfa

Should be an interesting track to overtake on ...

Here I am!
Present! :

Present

Présent

Présent!

Ill be there

Nouveau type de circuit pour nos bolides. Après le toboggan freinage acceleration voici venir une piste pour le moins étrange. On peut, comme beaucoup de pistes en Interserie, la diviser en deux parties.
La premiere part de la ligne droite du départ (qui n'est pas celle des stands...bizarrerie sympathique de la piste) et s'arrete au V2 (Pit curve). Là ce sont les moteurs qui parlent car, hormis le long V1, tout est dans la puissance et la vitesse. Bref ce sera el paradis des 5L
La seconde partie part du V2 et va jusqu'au dernier virage (V8 Saunalenkki). Là c'est plus un jeu de flipper avec des virages qui s'empilent les uns derriere les autres. On part de droite à gauche sans arret et à vitesse assez réduite. Ici commence le paradis des 3L.
Du coup la piste est certainement une des seules de la saison où les 3L ont vraiment une chance de victoire (encore plus qu'à Donnington qui était un vrai faux ami. Mais attention ce ne sera pas chose aisée.
Car Keimola ne pardonnera pas l'erreur car il est quasiment impossible de depasser facilement. Si vous vous sortez et perdez une place vous allez galerer pour la reprendre. La piste est en effet très étroite. Et dans sa partie tortueuse il n'y a pas de place pour deux voitures de front. Ne tentez pas de depasser entre V2 et V8 c'est suicidaire (sauf peut etre à V3 VW Curve...mais il faut beaucoup mieux ressortir de V2 que son adversaire..ca reste assez peu aisé). On peut donc assister à un drole de spectacle. Une 5L peut litteralement bloquer toutes les 3L derriere elle. Avec sa reprise et sa pointe de vitesse la 5L va déposer son adversaire de la sortie du V8 jusqu'à l'entrée du V2. Puis les plus agiles 3L vont lui recoller au train dans la partie "flipper"...sans pouvoir la dépasser. Une 3L fera elle tout le schéma inverse. De la sortie du V2 au V8 elle va..non elle doit absolument creuser un écart d'une à deux secondes. Car ensuite dans les lignes droites elle va voir fondre sur elle les puissants 5L
Bref il faudra faire preuve de patience et d'opportunisme pour depasser ici. Il existe deux points "faciles" pour cela: le freinage du V1 et celui du V2. Et cela complique un peu la tache des 3L pour le coup car elles vont manquer d'un poil de puissance pour coller aux 5L dans les lignes droites (sauf au V2 où la ligne droite plus courte ne permet pas aux grosses de bien deployer leur puissance). La facon la plus simple sera donc de pousser son adversaire à la faute sans en commettre soi-même. Ce qui ne sera vraiment pas simple simple. Ici, plus qu'ailleurs, une bonne place sur la grille sera primordiale.


Les 3L devraient aimer ce circuit. Etroit, rythmé il convient bien aux gabarits et à la souplesse des motoristations 3L. Pour une fois ce sont les 908 qui ont plus la cote ici. Certes la longue ligne droite de depart ne joue pas en leur faveur (On peut atteindre les 290km/h soit 20km/h de plus que la vmax de la 908 et autant que celle de la Flunder). Mais partout ailleurs sa maniabilité va faire fureur. Bien réglée elle va etre un regal à balancer dans le flipper et devrait creuser des écarts énormes dans cette partie.
Au contraire l'Alfa va souffrir de son coté un peu pointu en virage. Les pilotes vont devoir limiter la casse dans la seconde partie pour tirer ensuite partie de toute la puissance du moteur. La boite 6 peut aussi les aider à bien ressortir des virages cruciaux du circuit (V1-V3-V4 et V8). Néanmoins la tache va s'annoncer difficile

Les 5L vont avoir hate de partir de Finlande au contraire. MAIS attention tout de même. Si elles arrivent à se faufiler devant une 3L la premiere partie est faite pour elles et elles devraietn pouvoir lacher les moustiques et preserver ainsi leurs positions. La 917 ne va pas aimer cette piste. Son cote brutal et son manque de maniabilité vont la rendre pointue et tres difficile à maintenir en piste. Sa boite 4 ne va pas non plus aider car elle va manquer de motricité pour jaillir des virages importans
La 512 a, elle, des arguments à faire valoir. Elle ne devrait pas etre si desemparée que celà dans le flipper. C'est, malgré son gabarit, une voiture plutot agile (bon moins qu'une 3L certes). Et coté puissance elle n'a rien à envier à qui que ce soit. Par contre son coté un peu chatouilleux pourrait lui jouer des tours. Un seul mot d'ordre pour les pilotes: ne pas chercher la limite en course
La Lola va souffrir atrocement. Trop lourde elle va etre atrocement pénalisé dans le flipper. Mais elle reste une voiture facile à mener et les pilotes ne devraient pas avoir trop de mal à ne pas commettre d'erreurs. Neanmoins la sympathique anglaise n'a pas grand chose à esperer en terre finnoise. Meme avec le sissu typique du coin cela risque d'etre une course frustrante bloqué au milieu des 3L