Round 1 - Nogaro

Présent

Apres la serie mon analyse du circuit..ben vi nouvelle rubrique pour toutes les series. Attention toutes ses reflexions ne servent qu'à des poireaux. Les aliens n'y apprendront rien et pourraient meme trouver à redire...Qu'ils ne s'en privent d'ailleurs pas car cela peut aider les "lents" tout autant qu'un set :raclure:

Nogaro est un tracé atypique de la saison. C'est, en effet, le seul circuit "club". Et de là il posséde un rythme vraiment intense avec fort peu de lignes droites pour recuperer. C'est presque une course en apnée complet du début à la fin. Pour y reussir il faut etre précis et régulier dans ses trajectoires. Et faire attention aux freinages nombreux qui conditionnent beaucoup de choses. La motricité va y jouer un role tres important.
Du coup la piste devient un cauchemard pour quelqu'un comme moi. Et les premiers tours de roues l'ont confirmés. Y a pas droit au relachement et la moindre erreur se payera cash niveau temps. Par contre il sera assez facile de revenir. Perdre l'aspiration ici n'a pas trop d'importance. Et une faute de votre adversaire peut arriver tres vite elle aussi. Donc si vous etes lachés par celui de devant, accrochez vous. Personne n'est à l'abri d'une erreur vu le rythme.
En plus on peut depasser. Oublier le premier virage pour çà. Passer là c'est du n'importe quoi car si vous forcez vous enverrez le doublé dans les pneus qui barre la piste longue(d'où abandon) ou loin dans l'herbe (et là bonjour la perte de temps irratrapable pour le foutu en l'air...evitons les grosses coleres apres courses si possible). Oublier aussi la seconde courbe. Certes les consequences d'une attaque serait moins grave vu le degagement. Mais il faudra alors forcer comme une brute...bon bien sur si dans ces deux virages le mec devant vous se loupe (et c'est plutot facile à faire semblerait il) n'hesitez pas. Non pour doubler il faut attendre le virage de l'Epingle et le double droit Claude Storez. Là il y a un gros freinage à faire et des espaces peuvent s'ouvrir. Attention de ne pas vous louper non plus. A l'épingle ce n'est encore trop grave, il y a du dégagement et vous ne perdrez que du temps. A Storez, par contre ,c'est le mur et sans doute l'abandon.
Mon conseil pour les poireaux comme moi. Sortez le mieux possible de la seconde courbe et piquer au freinage à l'épingle. C'est ce qu'il y a de plus facile. Storez necessite tout de meme de ne pas se foirer à l'entrée dans Dubos et de ne pas sortir trop large dans Oreiller (le skieur???). Mais cela reste tout de meme une option à tenter.

Passons plus spécifiquement aux catégories:
En TC je pensais que l'absence de ligne droite du tracé allait permettre à la Mini de suivre un peu le rythme. Ce ne sera pas le cas. Elle manque trop de reprise pour suivre. Par contre attention. Si vous laissez passer une Mini vous allez galerer pour la repasser. Je m'explique. Certes la Mini n'accelere pas tres bien et les Alfa et Cortina vont la recoller en ligne droite. Mais elle est très agile (bien que trop sous vireuse dans le mod...Jamais vu une Mini reelle autant sous virer). Et les deux seuls endroits (l'épingle et le dernier double droit) où l'on peut depasser sont les endroits où elle est le plus à l'aise. Donc attendez vous à la voir vous recroiser à la réacceleration. Ami des Mini un conseil: ne fermez pas la porte à ces freinages. Par experience un pilote qui va s'y engouffrer va se rater au point de corde et elargir en sortie. Vous le repasserez alors en tirant profit de la maniablité de la puce bien calée, elle, à la corde.
Nogaro court va être, sans doute, un paradis pour les Cortina (à vrai dire tout les circuits le seront). Les Alfas manquent de maniabilité (à mon gout) pour rivaliser et vont souffrir dans la seconde moitie de la piste. Les Elites vont elle manquer de reprise qui va les penaliser dans la premiere moitié et pour l'amorce de la ligne droite d'arrivée. Les Mini n'auront que l'agilité ce qui est bien trop insuffisant à opposer pour tenir tete aux autres (mais attention à ne pas vous rater les autres).

A l'inverse, en GT, le tracé semble devoir niveller le niveau. L'Elan motrice bien et est agile. Et cela va compenser son manque de puissance. A l'inverse la Porsche et l'Austin vont etre peu à l'aise. Une Elan bien menée (qui a dit Guillaume ) doit pouvoir tenir la dragée haute aux autres. La Porsche va elle souffrir d'un manque de motricité à priori sur ce tracé. Son point la handicape pas mal dans le domaine. J'ai constaté de visu que le Porsche souffrait pour depasser à la reacceleration en sortie de courbe....une Mini. C'est dire les "performances" de la bete dans le domaine.
L'Healey ne va trouver là non plus un terrain à sa convenance. Sa faible maniabilité et son pilotage exigeant (isn't it Carl) va poser probleme dans les enchainements de seconde partie de piste. Heureusement que la course sera courte car ses pneus auraient vraiment soufferts sur une distance plus longue.
Pour les pilotes Porsche et Healey les qualifs vont avoir un role primordiale. S'ils ont une Elan devant eux ils vont avoir un mal de chien à la doubler sauf à tenter le diable. Et les Elans pourront, contrairement à la Mini, depasser n'importe qui. Bref la piste devrait offrir une belle bagarre à tout les étages dans cette catégorie.

Yannick Lampure wrote:

Present pour Rémy et moi 8)

Heuu petite question
Pierre tu viens à pied


Bon rétablissement pour ta Maman Ludo !


Yannick

avec ma grand mère de 15 ans d age

Ludovic Tiengou wrote:

Oreiller (le skieur???).

Oui, Henri Oreiller. Il avait tenté la reconversion après sa carrière en ski et il avançait pas mal (sans être un génie non plus). Il s'est tué aux Coupes du Salon à Montlhéry en Ferrari GT (1961 ou 1962).

Ah ben je savais pas. Mais bon beaucoup de skieurs vont vers la voiture apres visiblement: Klammer, Alphand, Chicherrit, Oreiller et je dois surement en oublier tout un tas.
Ceci dit si tu es capable d'enquiller Kitzbuhel à 160km/h sur deux planches en fibre de verre tu dois avoir un sacré sens de la trajectoire..ca peut aider

EDIT: Il est mort en janvier 1962 et fut champion de france tourisme en 59.. c'est pas si mal tout de même

Oui yen a eu un paquet qui sont passé du ski à l'auto. Jean-Claude Killy a fait un peu d'auto (vainqueur en GT à la Targa Florio avec le photographe Bernard Cahier), l'argentino-britannique Divina Galica qui a fait un peu de F1, ou Bob Wollek et Patrick Tambay qui avaient un bon niveau en ski.
7 octobre 1962 pour Oreiller .

Frank Verplanken wrote:

Oui yen a eu un paquet qui sont passé du ski à l'auto. Jean-Claude Killy a fait un peu d'auto (vainqueur en GT à la Targa Florio avec le photographe Bernard Cahier), l'argentino-britannique Divina Galica qui a fait un peu de F1, ou Bob Wollek et Patrick Tambay qui avaient un bon niveau en ski.
7 octobre 1962 pour Oreiller .

ainsi que Paul Armagnac, le 20 octobre 1962, aux 1000 km de Paris lors des essais dans une René Bonnet

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je trouve un peu navrant que l'on puisse faire des chronos avec une auto qui est interdite dans la compétition ,un peu facile et surtout irrespectueux pour ceux qui ont crée le site de hotlaps,

A moins d'une erreur de voiture...........:raclure:

Pierre Labedan wrote:

je trouve un peu navrant que l'on puisse faire des chronos avec une auto qui est interdite dans la compétition ,un peu facile et surtout irrespectueux pour ceux qui ont crée le site de hotlaps,

A moins d'une erreur de voiture...........:raclure:

Hélas il n'est pas possible d'interdire les Porsche 2.4L sans interdire les 2L

@ Ulus : it would be cool if you could go on the training server only with the car you book, the 911 2.0L #806 Oehme

And with your real full name preferably too .

en le relisant je trouve mon post un peu dur mais d' un autre coté hso a mis à notre disposition un outil précieux qui permet de nous situer par rapport autres pilotes et je pense qu'il faut le respecter pour qu'il garde tout son intérêt

sorry ulus

Sıgn me up please

bonsoir

j'ai voulu faire un entraînement ce soir mais je ne pouvais pas accéder au serveur, j'ai rentré le mot de passe correctement hso70 et j'ai eu ce message "délai pour rejoindre le serveur fini" je me suis connecté sur d'autres serveurs et tout fonctionnait normalement alors moi pas comprendre est-ce que vous avez modifié le mot de passe ??

C'est juste que le password est "hso", comme précisé dans ce topic : http://historicsimracing.123.st/1970-championnat-de-france-des-circuits-f21/training-t600.htm

hso70 c'est juste pour les courses

Guillaume Siebert wrote:

C'est juste que le password est "hso", comme précisé dans ce topic : http://historicsimracing.123.st/1970-championnat-de-france-des-circuits-f21/training-t600.htm

hso70 c'est juste pour les courses

je suis un boulet merci Gui

Presente !

présent evidemment! Can't wait for the start of the new HGT season!

Il y a une légende ancestrale qui dit que les Namurois sont lents . Finalement ce n'est peut être pas une légende ?
Présent le 6 .

The mini race will be interesting with 9 cars
anyone remember Lydden Hill Rallycross years ago
always used to end up with a mini on its roof

I Would love to try these on the LFS rx track
that would be a blast ..... :raclure:

présent @+

OrJ - 1

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