LFGPL [1999-2013]

Quelqu'un est-il toujours en contact avec Lucie Carrier, qui est je crois la seule femme a avoir roulé en LFGPL ? Ou peut-être une vieille adresse e-mail ? Ou sait dans quel coin elle vivait ?
Avec son -34.8 je me demande si ce n'est pas la première femme au gplrank d'ailleurs ? Bien plus rapide qu'Alison Hine en tout cas ! Elle a eu une carrière assez brève semble-t-il : quelques courses LFGPL en 2002 et son rank n'a été mis à jour que de octobre à novembre de la même année, passant de -16 à -38 durant cette période.

Oui, j'avais entendue parler de Lucie. Il me semble qu'elle était chez les Mach_1 à l'époque. Peut être que Michel Delplace pourrait t'en dire plus, mais il me semble qu'il n'avait plus aucun contact depuis longtemps.

Il n'y a pas de mail dans la base lfgpl, mais il y a une petite photo.

Oui en effet elle avait commencé en "indépendante" avant d'intégrer Mach 1 - ça fait une question de plus à poser à Mich !

En parlant de base LFGPL, je me demande si quelqu'un a conservé les rapports de course des premières années ? Il était obligatoire d'en envoyer un et c'est une très bonne source d'informations sur les courses, mais je n'en ai aucun pour les années 1999-2005 à priori .

Yop,
d'après la BDD, les premiers rapports (commentaires d'après course) sont apparus à la cinquième saison, soit 2003. Ils étaient obligatoire en cas d'incident ou accident il me semble bien, enfin, sur ce point j'irai lorgner du coté des réglos si tu veux

Merci Fred . Dans les pages de résultats de 2001 on trouve souvent ce genre de commentaires de la modo : "Jean Philippe Chevalier à 30000 d'amende pour ne pas avoir envoyé son rapport de course" donc il me semble bien que ces rapports et leur caractère obligatoire date d'avant 2003 Mais je n'ai pas le réglo détaillé de 2001 je crois. Par contre dans celui de 2002 on trouve cette phrase : "Utilisation obligatoire du script « rapport de course » par tous les pilotes apres chaque grand prix". Réglo 2002 qui est d'ailleurs probablement le plus tarabiscoté de l'histoire de la LFGPL, avec pas moins de 18 titres en jeu - neuf pour les pilotes et neuf pour les équipes.

Effectivement, je viens de voir çà....... il faut que je fouille voir si j'ai des backup slq plus anciens,je sais qu'Alain le faisait régulièrement. Je chercherai çà dans la semaine.

Super, merci Fred . Rien de pressé en ce qui me concerne hein, il sera toujours temps d'updater les résultats des courses en fonction des informations qui nous parviendront ultérieurement. Les exports GPL que tu m'as fourni et les GPLRA que je fais avec les replays sont une excellente base pour créer tous ces résultats, les rapports permettront eux d'affiner tous ces résultats (notamment en ce qui concerne le nombre de tours parcourus ou la raison d'un abandon pour tel ou tel pilote).

Frank Verplanken wrote:

Super, merci Fred . Rien de pressé en ce qui me concerne hein....

De rien, mais c'est surtout qu'il va falloir que j'aille bosser

Ha oui, les célèbres rapports de course à la LFGPL, ça m'était sorti de la tête mais c'est vrai que ce devait être un sacré bordel à mettre en place mais donnait un côté professionnel à la ligue qui ne me déplaisait pas. Une sorte d'épée de Damoclès pour tout pilote qui prenait part aux courses. Résultat, je n'ai pas souvenir de comportement suicidaire sur toutes les courses auxquelles j'ai participé.

Oui c'est vrai que la modération en LFGPL était assez pointue, et pour avoir fait partie de la FISA en 2007 je confirme le côté usine à gaz du truc ^^. C'était quand même très bien organisé à ce niveau là donc ça tournait plutôt bien, mais c'était malgré tout une sacré charge de travail que de visionner, analyser et modérer tous les incidents de toutes les courses, sans parler des discussions parfois sans fin entre les modos et les TM sur tel ou tel incident. Mais du coup dans l'ensemble c'est vrai que vu le volume de courses et de participants les actions scandaleuses en piste étaient très rares. L'existence de teams bien établis aussi devait jouer sur ce point, les TM de chaque team étaient en général très compétents et motivés, et savaient très bien coacher leurs ouailles, que ce soit pour former les nouveaux et ainsi prévenir les actions suicidaires ou à posteriori pour calmer les ardeurs de leurs pilotes après tel ou tel incident de course.

Après ça empêchait pas les accidents non plus bien sûr. J'ai maté le replay de Monza D2 2002 hier, ce genre d'image me faisant soupçonner un carton mythique



En effet il y eu bien carambolage, en l'occurence le poleman Damien Maréchal qui devait surement trop regarder ses rétros dans la phase du départ, ironiquement peut-être par excès de prudence lol, et qui s'est mangé le rail au bout des pits qui ferme la jonction avec l'ovale --> tonneaux devant tout le paquet dans le bout droit qui mène à Curva Grande et la moitié du peloton sur le carreau . Mais bon c'est bien entendu une erreur plus qu'une faute et nul doute qu'il devait se sentir mal d'avoir déclenché ce carnage.

Bonjour

Au niveau de la complexité des règlements, une année, pour le nouveau championnat (2002 ou 2003), on avait du répartir les pilotes en 6 divisions (les plus belles heures de la LFGPL quoi) en fonction de leur best lap dans une certaine période, replay à l'appui.
Chaque équipe devait donc choisir ses pilotes afin de pouvoir être représentée dans xhaque division. Me souviens alors que le chef, le fameux Michel, nous filait des consignes du genre "Allez, il faut que tu gagnes une seconde" ou pire "stop: ne va pas plus vite!".

(P... j'espère qu'il y a prescription!)

Lucie Carrier, si je me souviens bien, a dû quitter la France pour son travail...

Nous il n'y avait pas de consignes comme celles là, faites vous plaisir qu'on disait, pas de pression.

Les dix divisions c'était en 2005 et 2006

Ah Monza.... J'ai toujours gardé cette image fabuleuse

Arz zut j'ai dû perdre des neurones avec l'âge, je ne trouve pas comment poster une photo GPL de ce fabuleux crash

Ah mais oui ça n'était pas ton avatar FFSCA à un moment Alain ? Pour poster une image il faut que tu l'hostes d'abord quelque part sur internet et que tu en copies l'url entre les balises [ img ] et [/ img ] (sans les espaces oeuf corse)

A la décharge de Damien il faut dire qu'il n'est pas responsable de tous ces morts au premier tour, il y a aussi eu simultanément un accrochage en fin de peloton qui a éliminé deux ou trois voitures .

Oui euh Frank.... You've got mail

Le screenshot mythique d'Alain

lol chuis grave y'a que moi qui peut voir le screenshot là J'édite ça

Ouala

Génaile cette image ! Les protagonistes ne l'ont sans doute pas vu ainsi, au moins trois semaines d'entraînement foutu en l'air

Dans le genre screenshot improbable, il y a cette arrivée originale :



L'action se déroule sur le circuit de Virginia International Raceway, lors de la 13e manche du championnat LFGPL D1 2004. A gauche sur l'Eagle en piqué Mike Bénezet, à droite sur la BRM à 2,5 roues Jops Siffert. Mike a mené la course du premier au dernier tour et se dirigeait vers sa première victoire en D1, mais dans le tout dernier virage, à 200 mètres de l'arrivée, il mord sur l'herbe à gauche, part en tête-à-queue et échoue dans la pitlane . Son coéquipier Ian Whitney et Bruno Guinet le passent et, probablement dépité d'avoir laissé échapper la victoire, Mike se loupe en voulant revenir en piste et spin à nouveau juste devant Jops qui arrivait à pleine vitesse au volant de sa BRM. Le tout se passe à quelques encablures de la ligne d'arrivée et c'est donc dans cette position acrobatique que Mike et Jops termineront 3e et 4e de la course ! Une bien maigre consolation pour Mike qui ne gagnera jamais de course en D1 LFGPL67...

Je ne me rappelle plus de cette course, mais la team F1Legends avait fait fort, on s'est tous rentré dedans au départ ou quoi ?
http://gpl.historicsimracing.org/fr/resultatscourse/1350

Le résumé de la course publié à l'époque :

Quote :

D1 : Champion Coineau !

16 pilotes se présentaient à Kyalami pour la course de Division 1. Outre l’absence de Michel Cendras (12e au classement provisoire) on notait celle du champion sortant Davy Decorps. Un forfait en signe d’abdication pour Davy qui abandonnait là tout espoir de quatrième titre de Champion de France. Les Lotus représentaient l’immense majorité des partants avec 13 unités. Seules non-Lotus, les Ferrari du C.A.T ! (Olivier Guillo et Olivier Chavaneau) et la Brabham du team Chapman (Patto Bertin) semblaient hors du coup pour la victoire.

Avec un plateau quasi-monotype, la lutte s’annonçait comme serrée. La grille de départ refléta cette homogénéité avec seulement trois dixièmes d’écart entre Benjamin Lacaze 2e (1’18’’71) et Martin Audran 10e (1’19’’00) ! La pole-position ne souffrit par contre aucune contestation et fut conquise d’entrée par Eric Coineau en 1’18’’26. Benji l’accompagnait donc en première ligne, suivi de Albert Laigle, Christophe Gardes, Jacques Leblond (PB en 1’18’’81), Christian Michel, Guillaume Siebert, Olivier Roméo, Fred Gubbels, Martin Audran. Le plus rapide des non-Lotus était Olivier Guillo, 12e derrière Bertrand Catroux en 1’18’’47. Michel Delplace, Patrice Bertin, Olivier Chavaneau et Emmanuel Grossin complétaient le lot des partants.

Prometteuse sur le papier, la course tourna malheureusement au vinaigre dès les premiers virages où deux carambolages distincts aux deux extrémités du peloton éliminèrent un tiers des partants. Ce fut d’abord Emmanuel Grossin qui rata son freinage au bout de la ligne droite des stands et harponna le pauvre Martin Audran. Le vétéran de la LFGPL et le pilote F1Legends étaient KO pour le coup. Le virage suivant (Barbeque Bend) était abordé de front par les deux leaders : Benjamin Lacaze à l’intérieur et Eric Coineau à l’extérieur. Aucun des deux ne céda et l’accrochage qui s’ensuivit envoya Eric dans le décor. Derrière c’était le sauve-qui-peut général !!! Jacques Leblond partait en glissade et percutait Albert Laigle. Le choc fut léger mais « Zozo » était contraint à l’abandon, une roue cassée. Guillaume Siebert qui suivait Jacques partait lui aussi en travers dans Barbeque et fut violement percuté par Fred Gubbels qui l’éjecta sur Christian Michel. Fred et Christian reprirent la piste sans dommages, mais Guillaume n’alla pas plus loin (direction faussée). Tout comme les leaders, Bertrand Catroux et Olivier Chavaneau abordèrent eux aussi de front le fatal virage de Barbeque et connurent le même résultat : accrochage. Bertrand partait en tonneau tandis qu’Olivier parvenait à continuer. L’autre Ferrari d’Olivier Guillo semblait partie pour échapper au massacre, mais le trou qu’elle visait se reboucha avec la Lotus d’Albert Laigle. Les deux voitures se retrouvèrent nez à nez, mais malgré la violence du choc les deux pilotes parvinrent à repartir. Dernière échauffourée de ce premier tour chaotique, le tête-à-queue de Patrice Bertin qui semblait lui aussi bien parti pour remporter le slalom spécial de Kyalami avant d’enfourcher la dernière porte (la porte Mich ). Une fois la poussière retombée, cinq voitures (toutes des Lotus) restaient sur le carreau : celles de Manu Grossin, Martin Audran, Bertrand Catroux, Guillaume Siebert et Jacques Leblond. Le Team F1Legends était donc le grand perdant de cet épisode peu flatteur pour l’élite des pilotes francophones avec 4 de ses 5 pilotes engagés hors de la course en moins d’un tour…

Au premier passage sur la ligne, le classement était donc le suivant : 1er Lacaze 2e Gardes 3e Gubbels 4e Romeo 5e Coineau 6e Delplace 7e Michel 8e Laigle 9e Guillo 10e Chavaneau 11e Bertin. Les deux leaders qui possédaient déjà une marge d’avance sur la meute entamèrent à peine un duel attendu (dépassement de Christophe à Crowthorne au T3) que Benji partait à la faute dans Leeukop Bend. Le pilote du team Legends Spirit perdait cinq places et tout espoir de victoire avec cette erreur, et ce d’autant plus qu’un second tête-à-queue à Barbeque au tour suivant lui coûtait un surplus de retard. L’autre sociétaire de la première ligne entamait quant à lui une remontée vers la tête de la course : après avoir passé Olivier Roméo et Fred Gubbels, Eric parvenait à recoller au leader. Et là aussi un duel prometteur connaissait une fin prématurée avec la casse du moteur de Christophe au 13e tour ! Cet abandon offrait non seulement la tête de la course à Eric, mais elle lui offrait quasiment le titre sur un plateau…

Après 15 tours, le classement était le suivant : 1er Coineau (20’52’’) 2e Roméo (+10’’) 3e Michel (+17’’) 4e Delplace (+19’’) 5e Laigle (+21’’) 6e Guillo (+24’’) 7e Lacaze (+26’’) 8e Bertin (+36’’). Le reste de la course fut marqué par deux abandons et par la remontée de Benjamin Lacaze. Les malchanceux étaient Fred Gubbels (moteur cassé qui l’envoie dans les grillages au début de la ligne droite des stands au T7) et Olivier Chavaneau (moteur aussi au T14). Benji donc remontait après ses deux fautes successives en début de course et passait successivement Olivier Guillo et Albert Laigle. Ayant rejoint Michel Delplace, il passait tout le reste de la course à harceler le team-manager des Machins. Malgré quelques tentatives incisives de Benji, Mich résista tour après tour avant de finalement s’avouer vaincu lors du dernier freinage à Crowthorne !

Eric Coineau s’imposait donc avec 30 secondes d’avance sur Olivier Roméo et 32 sur Christian Michel. Benji suivait en 4e position devant Mich, Albert Laigle et Olivier Guillo (premier des non-Lotus et qui revenait fort en fin de course sur le bouillant trio qui le précédait). Patto Bertin qui ne pouvait viser mieux que le drapeau à damier avec sa Brabham-Repco clôturait le palmarès de ce Grand Prix d’Afrique du Sud.

Ok merci ^^ Pourquoi tu ne mets pas ce résumé dans le commentaire de course ?

A mon avis, c'est un complot, un de plus après le scandale des stats truquées de la BCRL.