Round 1 - Norisring

Subject: Round 1 - Norisring Wed 30 Dec 2009 - 12:53

Round 1 - Norisring
10 / 01 / 2010

Round 1 - Norisring 1970%20IS01%20Norisring

Planning ( All times CET, Paris Time ) :

Sunday evening / Dimanche soir

7.00 PM : Free practice // Essais Libres
8.00 PM : Qualifying session // Qualifications
8.45 PM : Warmup
9.00 PM : Heat 1 start // Départ de la manche 1
9.45 PM : 15 min pause
10.00 PM : Heat 2 start // Départ de la manche 2

2 X 41 laps

RACE PASSWORD : hso70

Results will be an addition of the number of laps done/time of both heats // Les résultats seront calculés en fonction de l'addition des nombre de tours parcourus/temps des deux manches

The race will feature a rolling start, please check the rules if you don't know the procedure // La course démarera par un départ lancé, merci de lire le règlement si vous ne connaissez pas la procédure.

=> NORISRING HOTLAPS <=

=> DOWNLOAD TRACK <=

Cars for this race // Voitures pour la course :

ALFA-Romeo Tipo 33/3
#35 : Patrick Marucco
#36 : Anthony Petakas
#37 : Jon Clinton
#38 : Carl Larrad

Porsche 908/02
#17 : Frank Verplanken
#45 : Ben Paulet
#55 : Steve Parker
#47: Bernard Jeanmart

Porsche 908/02 "flunder"
#01 : Vincent Rieux
#02 : Berkem Ceylan
#11 : Philippe Martinelli
#12 : Glenn Corliss
#40 : Free / Libre

Porsche 917K
#11: Roger Pitarque
#30 : Martin Audran
#2 : Yannick Lampure
#35 : Rob Bakker
#3 : Laurent Duconge
#23 : Ryan Von Steinen
#8 : Free / Libre

Ferrari 512S "coda corta"
#9 : Luis Garcia
#10 : Gianluca Desposito
#1 : Eric Campillo
#2 : Carlo Pozzi
#19 : Thomas Gatschnegg
#26 : Omer Bas
#27 : Ludovic Tiengou
#28 : Federico Damian
#16 : Guillaume Siebert
#30 : Christian Hamilton

Lola-Chevrolet T70/MkIII GT
#58 : Paul Cooley
#05 : Thomas Cazorla
#17 : Ulus Ata
#34 : Franck Tripey
#06 : Paul Nadeau
#04 : Ceyhun Durmaz

Subject: Re: Round 1 - Norisring Wed 30 Dec 2009 - 13:32

c'est Ok pour Rémy et moi Very Happy

Yannick

Subject: Re: Round 1 - Norisring Wed 30 Dec 2009 - 14:26

Présent..

Et maintenant la piste vu depuis mon cockpit

Décidement, en ce début de saison 2010, c'est "circuit court" à tout les étages. Après Nogaro voici le court Norisring. Cela en fait une piste très atypique pour la saison. Ajoutez à celà que la course se déroule en deux manches et vous avez un course qui sera plutot unique dans la saison.
Question tracé, autant Nogaro n'est pas si aisé autant celui ci est d'une simplicité à toute épreuve..acceleration, gros freinage, epingle, acceleration, freinage, chicane, acceleration, gros freinage, epingle, acceleration. Hormis les ovales on fait difficilement plus basique. Mais cette apparente simplicité cache neanmoins une piste difficile. Aussi etonnant qu'il y parait il est tres facile de perdre du temps ici. Si vous loupez un freinage c'est une seconde qui peut s'envoler. Et ici, contrairement à Nogaro, perdre l'aspiration sera très handicapant. Car la ligne droite des stands est plutot longue. Et c'est aussi lors du freinage du V1 que se situe la meilleure opportunité de dépassement. Bref, à mon avis, sur cette piste tout va se resumer à une bataille de freineurs. Mais attention pas des freineurs godasse de plomb. Non avec les WSC il va falloir etre aussi doux que ferme. Attention aux blocages de roues...Certes les pneus n'en souffriront pas trop, mais la voiture ne tourne alors absolument plus du tout. Et dans les épingles c'est plutot un mauvais plan.
On peut facilement doubler sur cette piste. Les deux épingles sont deux points où il sera relativement aisé de faire la difference. Attention cependant aux attaques à la seconde épingle. IL faut tres bien sortir de la chicane et etre bien callé derriere son adversaire. Si ce n'est pas le cas il ne faut pas tenter le diable sinon c'est direction l'échapatoire. Mon conseil...soignez votre passage dans la derniere épingle, collez vous à l'aspi et attaquez au V1..c'est ainsi que font le plus souvent les pilotes de DTM.

Pour les catégories ma foi ce sera simple. Les P3000 seront derriere. Le couple des 5000 et leur puissance vont jouer à plein sur les sorties d'épingle et la longue ligne droite. La maniabilité superieure des P3000 n'a d'interet que dans la chicane. Bref c'est pas vraiment une piste pour ces voitures. L'Alfa sera bien entendu la grandissime favorite de cette catégorie. Aux pilotes de profiter de son couple superieure et de sa pointe de vitesse. Attention tout de même elle est n'est pas la plus stable au freinage. Si vous avez une 908 devant vous il faut vraiment beaucoup mieux ressortir de la derniere epingle et porter le coup de grace avant le freinage. Si ce n'est pas le cas....bon courage. Les 908 seront à la peine car leur maniabilité superieure n'est pas vraiment sollicité ici. Neanmoins, comme toujours avec cette voiture, un tres bon pilote qui sait l'exploiter peut esperer battre les Alfas. Mais il ne faut pas esperer beaucoup plus. L'immense majorité des S5000 seront devant.
Dans cette catégorie, par contre, la hierarchie "normale" est chamboulée. Ici les Ferrari ont une reelle chance d'etre devant (suffit de voir les hotlaps avec 4 Ferrari dans les 6 premieres).
Plus coupleuse, elles peuvent damer le pion aux surpuissantes Porsche en reacceleration. Et la ligne droite n'est pas assez longue pour que les 917 etalent leur puissance. Pour ne rien arranger la 917 n'aime pas trop les épingles. Du coup c'est la 512 qui tient la corde pour une victoire (devinez avec qui :hum:

). Au(x) pilote(s) d'en profiter car ce sera peut etre la seule occasion viable de s'imposer (ou de faire un podium). Mais cela restera difficile car la 512 s'avere traitre au freinage..ce qui est un sacré handicap sur cette piste.
Les pilotes Lola vont, par contre, souffrir sur cette piste. Son manque de reprise est un énorme handicap. Elles risquent meme de se trainer derriere les meilleures P3000. Pour eux ce sera une sale étape à passer en attendant la piste suivante