Round 6 - Gran Premio de Mexico [April 7th]

David Jundt wrote:

I meant the sensitivity of the axle. I reduced the Y-, RZ- and S1 axle to 0%. It's under "Controller 1".

I've never touched those. Thought they are more towards people who use joysticks or gamepads...

Quote :

@Alberto: I had 30/26 I think. Close to Greg's setup in Q.

I was running 35/38 but that doesn't mean anything because I have already noticed that aero is very different on the cars. The Williams and Mclaren seem to consistently require more wing than other cars, but the drag penalty isn't so high either. I did some runs with soft suspension and wings around 30 and it was almost undriveable in the slow part of the track, clearly much slower than other (Theoretically worse) cars. I know my setup/car combination in the hands of Tiago or any other fast driver would have easily been a pole in the range of the 1:12s-1:13s

I also can't run higher wing in front than rear, as the car quickly becomes undriveable (That's also valid for the McLaren)

Alberto Ibañez wrote:

The Williams and Mclaren seem to consistently require more wing than other cars

I was using 45/43 and it still felt like driving a truck in the esses.

How about my 27/24?

24 /28 quand a moi j avais plus l impression d etre au volant d une caisse a savon dans tout le sinueux

Guillaume Siebert wrote:

I was using 45/43 and it still felt like driving a truck in the esses.

I've examined your setup and your roll stiffness distribution for these cars was so off that no wings can save it. I'm baffled how you can even drive with setup like that. ;D

EDIT: talking about your interlagos set, don't know how different it is nowadays.

25-22

Tiago Malafaya wrote:

First things first... Really sorry Phillipe, again was caught by surprise with early braking

I really need to get a more performant car... starting at the back gets into my nerves because even if I try to be careful, things tend to get nasty pretty quickly (When I mean at the back, it's just because I can't run on Saturday). I really don't have the same references as other drivers who are used to start at the back

The positive thing is that if you watch the replay, you'll see something you get only in Hollywood movies

Really sorry again Phillipe

Ok Tiago...
J'espère que tu comprendras ou que la traduction sera bonne, désolé je ne maîtrise pas l'anglais ni le portugais, malheureusement...

Je n'ai pas l'intention de faire des problèmes mais il faut quand-même que je dise deux ou trois choses...

Pourquoi tu ne me dépasses pas au freinage alors qu'il y a toute la place et que je freine tôt???
Je préfère perdre une place que de perdre des heures de préparations pour faire 3 virages d'une course... Mais surtout ne pas m'amuser... J'avais envie de la faire cette course moi (et toi aussi sans doute. Tu ne voulais pas battre le record du saut le plus long de la saison...)

Si vous voulez bien regarder le replay, vous verrez que j'aurais pû moi aussi me faire surprendre au premier freinage et emplâtrer (comme dit si bien Greg ) un concurrent... Mais j'ai choisi de l'éviter en passant par le bas-côté et j'ai perdu quelques places dans l'affaire... mais pas de dégâts.
Je fais partie des plus vieux ici, ne me dites pas que j'ai plus de réflex...

Plus de prudences dans les phases de départ et le 1er tour, plus de concentration aussi, pensez aux autres pilotes, ce ne sont pas des AI...

Au fait, bravo Greg et le podium

Merci HSO, à la prochaine

In all I think that this track is not at all representative of the wing settings. The reason is that the slow and the fast parts of it are well balanced in terms of lap time, so you can either choose low drag, high downforce or a compromise and get similar lap times. What you win in a sector, you lose on the other. My reasoning for choosing lower drag was that in the twisty part it is very difficult to overtake, and I knew I could hold well someone behind me and get away on the straights

Philippe Martinelli wrote:

Ok Tiago...
J'espère que tu comprendras ou que la traduction sera bonne, désolé je ne maîtrise pas l'anglais ni le portugais, malheureusement...

Je n'ai pas l'intention de faire des problèmes mais il faut quand-même que je dise deux ou trois choses...

Pourquoi tu ne me dépasses pas au freinage alors qu'il y a toute la place et que je freine tôt???
Je préfère perdre une place que de perdre des heures de préparations pour faire 3 virages d'une course... Mais surtout ne pas m'amuser... J'avais envie de la faire cette course moi (et toi aussi sans doute. Tu ne voulais pas battre le record du saut le plus long de la saison...)

Si vous voulez bien regarder le replay, vous verrez que j'aurais pû moi aussi me faire surprendre au premier freinage et emplâtrer (comme dit si bien Greg ) un concurrent... Mais j'ai choisi de l'éviter en passant par le bas-côté et j'ai perdu quelques places dans l'affaire... mais pas de dégâts.
Je fais partie des plus vieux ici, ne me dites pas que j'ai plus de réflex...

Plus de prudences dans les phases de départ et le 1er tour, plus de concentration aussi, pensez aux autres pilotes, ce ne sont pas des AI...

Au fait, bravo Greg et le podium

Merci HSO, à la prochaine

I'm not sure if I understood everything you said, on my first post I tried to be clear that I wasn't blaming anybody, specially you.

The main problem that lead to what happened is me, not you or any of the other drivers, just me.

And because of the explanation I gave for not being used to start at the back.

Again my apologies for what happened

J'ai regardé brievement le "replay" et constate que j'ai passé un tour complet derriere Gerard avant le crash qui me prive de victoire ... c'est oublié pour moi, mais je me mefiais un peu en rattrapant Gérard et l'ai suivit a distance raisonnable en esperant qu'il m'ouvre la porte (la McLaren marchant tres bien en ligne droite et Gerard n'etant en bagarre avec personne). Mais pas d'ouverture ...
Voila, je suis donc plutot d'accord avec Greg (aucun rapport avec la filiation ) qui propose que le lappé s'ecarte de la trajectoire et relache un peu les gaz ...
j'ai doublé plusieurs fois Patrick et Cyril (entre autres ...) qui utilisent cette methode et c'etait tres rassurant et agreable ...et je suis persuade qu'ils n'ont pas perdu de temps !
Mais existe t il oui ou non une regle definie ?

Frank Labédan wrote:

Mais existe t il oui ou non une regle definie ?

Oui la règle c'est "ayez du bon sens"

Du bon sens ? J'ai vu dans plusieurs championnats ici que ca ne marchait clairement pas.

Y'en a qui résistent dans la ligne droite pour aller cartonner le peloton au virage suivant. Y'en a qui freinent pour laisser passer le gars qui est dans son aspiration. Y'en a qui ne laisseront pas passer dans la ligne droite, mais préfèreront attendre la chicane super serrée avec une seule trajectoire pour laisser passer, faisant perdre du temps à tout le monde, etc...

De façon générale, j'ai remarqué qu'il est plus difficile de doubler (et aussi plus facile de se retrouver dans une situation délicate) avec un pilote plus lent. Et c'est pas une question de rapidité, ni de maîtrise mais de prise de décision.

Et sur ce point je suis d'accord avec Greg oui, ca n'arrive pas souvent

JP Campmajo wrote:

Et sur ce point je suis d'accord avec Greg oui, ca n'arrive pas souvent

les beaux esprits finissent toujours pas se rencontrer un jour

tout compte fait je vais peut etre changer d avis moi

Je préfère que les pilotes réfléchissent et se rendent compte de leurs erreurs plutôt que d'imposer des règles à suivre bêtement sans chercher à comprendre.

mais tu peux quand meme donner ton avis ( meme si ce n est pas parole d'évangile ) puisque tu es admini et responsable de ce championnat

Mon avis sur quoi ? ^^

joueur va

I once suggested that before each race, the admin recommends the best points to let faster drivers through and how to do it. We already get briefing about pits exit/entrance, so it should more or less just be the same.

Personally, I have found so far as the best way to let a faster driver pass to brake as usual before a turn but instead of turning in at the normal point, continue braking a bit deeper and then make the turn-in at slower speed and hug close to the outer edge of the track. The time lost is very little as you get a good acceleration out of the turn, and the faster driver just turns in at his usual point and gets by quickly.

Alberto Ibañez wrote:

Personally, I have found so far as the best way to let a faster driver pass to brake as usual before a turn but instead of turning in at the normal point, continue braking a bit deeper and then make the turn-in at slower speed and hug close to the outer edge of the track. The time lost is very little as you get a good acceleration out of the turn, and the faster driver just turns in at his usual point and gets by quickly.

D'accord avec toi, Alberto.

JP Campmajo wrote:

Du bon sens ?
................Et c'est pas une question de rapidité, ni de maîtrise mais de prise de décision.

prise de décision certes ,le probleme c'est que le temp pour prendre la décision n'est pas toujours suffisant pour que la bonne décision soit prise ,ce qui peut etre favorisé par un manque d'expérience et peut aussi etre aggravé par un manque de maitrise.Si le lappeur est en plus trop impatient(ce qui peut arriver puisqu'on se coure apres) les malentendus sont courant.
je pense que patience est le maitre mot pour le lappeur et fair play de la part du retardataire

Tiago Malafaya wrote:

Philippe Martinelli wrote:

Ok Tiago...
J'espère que tu comprendras ou que la traduction sera bonne, désolé je ne maîtrise pas l'anglais ni le portugais, malheureusement...

Je n'ai pas l'intention de faire des problèmes mais il faut quand-même que je dise deux ou trois choses...

Pourquoi tu ne me dépasses pas au freinage alors qu'il y a toute la place et que je freine tôt???
Je préfère perdre une place que de perdre des heures de préparations pour faire 3 virages d'une course... Mais surtout ne pas m'amuser... J'avais envie de la faire cette course moi (et toi aussi sans doute. Tu ne voulais pas battre le record du saut le plus long de la saison...)

Si vous voulez bien regarder le replay, vous verrez que j'aurais pû moi aussi me faire surprendre au premier freinage et emplâtrer (comme dit si bien Greg ) un concurrent... Mais j'ai choisi de l'éviter en passant par le bas-côté et j'ai perdu quelques places dans l'affaire... mais pas de dégâts.
Je fais partie des plus vieux ici, ne me dites pas que j'ai plus de réflex...

Plus de prudences dans les phases de départ et le 1er tour, plus de concentration aussi, pensez aux autres pilotes, ce ne sont pas des AI...

Au fait, bravo Greg et le podium

Merci HSO, à la prochaine

I'm not sure if I understood everything you said, on my first post I tried to be clear that I wasn't blaming anybody, specially you.

The main problem that lead to what happened is me, not you or any of the other drivers, just me.

And because of the explanation I gave for not being used to start at the back.

Again my apologies for what happened

OK Tiago

http://historicsimracing.org/en/classement/43

Dallara below Lotus in the standings?