Round 6 - Gran Premio de Mexico [April 7th]

Greg Goissen wrote:

a 10 tours de l arrivée une énorme chaleur avec Yves au moment de lui prendre un tour au 1 er freinage pour l eviter je plonge a gauche entre lui et le mur et pars en 360 ° dans l herbe

une nouvelle fois je le repete : lorsque vous laissez passer un pilote ne freiner pas sur la ligne course alors que celui ci arrive a fond derriere .

Greg, tu peux lire un peu plus ma vision des faits sur cet "incident" : je n'ai pas freiné plus tôt que d'habitude (effectivement, cela aurait été dangereux), mais justement plus tard pour te faciliter le passage en ouvrant volontairement ma trajectoire.

Pour éviter cela, je préfère toujours (c'est ce que je me suis appliqué à faire hier), me décaler à l'intérieur avant le freinage pour bien me montrer dans le rétros et effectuer mon freinage habituel, ça passe sans problème en toute sécurité.
Rester sur la ligne de celui qui vous précède est toujours risqué, on ne sait pas réellement quel est son point de freinage habituel, et les éventuels problèmes dont il peut être victime.

Yves Plaçais wrote:

Greg, tu peux lire un peu plus ma vision des faits sur cet "incident" : je n'ai pas freiné plus tôt que d'habitude (effectivement, cela aurait été dangereux), mais justement plus tard pour te faciliter le passage en ouvrant volontairement ma trajectoire.

Pour éviter cela, je préfère toujours (c'est ce que je me suis appliqué à faire hier), me décaler à l'intérieur avant le freinage pour bien me montrer dans le rétros et effectuer mon freinage habituel, ça passe sans problème en toute sécurité.
Rester sur la ligne de celui qui vous précède est toujours risqué, on ne sait pas réellement quel est son point de freinage habituel, et les éventuels problèmes dont il peut être victime.

Yves mais justement te décaler a l interieur du virage c est ce que tu aurais du faire et que tu n as pas fait ... tu es sur la ligne de course et tu te mets debout sur les freins ( tu bloques meme tes 2 roues avant tellement tu freines fort ) , alors moi dans ma phase de freinage j ai du relacher les freins pour ne pas bloquer mes roues pour pouvoir plonger a gauche et ne pas m emplatrer dans ton aileron . je pense meme que tu as voulu trop bien faire et que je n etais pas assez proche de toi pour que tu me laisses passer la mais plutot dans la ligne droite qui suit . aller c est pas bien grave on s en est sorti tous les 2 indemnes

C'est parce que tu as ravi la première place du championnat, qu'on a le droit à l'avatar roi de la savane?

Ben Paulet wrote:

C'est parce que tu as ravi la première place du championnat, qu'on a le droit à l'avatar roi de la savane?

tu es con , non en plus j ai mis cette photo que je trouvais jolie hier apres midi

et mefie toi je sens mon lion bien chaud a vouloir bouffer une vache au regard belliqueux

C'est plus qu'une vache c'est Lulubelle III. Celle qui donne du bon lait pour le petit déjeuner psychédélique d'Alan.

Greg Goissen wrote:

Yves mais justement te décaler a l interieur du virage c est ce que tu aurais du faire

Je ne suis absolument pas d'accord avec toi.

Ma règle de conduite en course est simple :

Le pilote qui se fait prendre un tour, reste sur la trajectoire et freine selon ses repères habituels.
Si son poursuivant s'est déjà décalé sur la piste, il peut anticiper son freinage au bout de la ligne droite pour faciliter le dépassement.

Je lance donc le débat parmi les HSO drivers, notamment les big boss.

Si ma position est erronée, j'en changerai sans problème.

Sorry Greg, but this time I don't agree with, because of 2 things:

1. You're way to distant from Yves to make the overtaking, if it was me, I wouldn't let you pass, mainly because probably I would never think you'd try to move from that distance.

2. The main thing that the video suggest is that you missed your braking point. Yves didn't move from where he was, it was your decision to go straight

Sorry, but I'm with Yves in this one

I'd say it's 50/50. Personally, I hate when someone lets you by like this on the outside, there's just no way to find out until the last second (of course, the intention of letting by is always noticed ). I can understand that Greg was surprised there.

On the other hand, as Tiago said, Greg was quite far back and seemed to have braked at the sign "too late".

Je dirais 50/50. Personnellement, je déteste quand quelqu'un laisse passer comme ca à l'extérieur, on ne découvre l'intention du lappé qu'à la dernière seconde (évidemment, l'intention de laisser passer rapidement est toujours appréciée ). Je suis pas surpris que Greg ait pu être surpris.

De l'autre côté, comme Tiago a dit, Greg était assez loin derrière et a freiné au panneau trop tard apparemment (j'insiste sur ce mot avant qu'on me reprenne ).

Merci de vos avis, JP et Tiago, mais au delà de savoir qui, de Greg ou moi a raison dans cette "affaire, ce qui n'a absolument aucune importance (c'est du passé, et en plus sans conséquence), c'est plus de dégager la bonne attitude à adopter à l'avenir pour des courses plus fluides et plus sympas !

on a deja eu plusieurs fois ce débat lappeur , lappé . et il en est toujours ressorti que la meilleure solution était que le lappé s écarte de la trajectoire de course pour bien faire comprendre son intention au lappeur .

ce qui s est passé hier soir est tres simple , je n ai jamais pensé une seconde que tu allais me laisser passer la ( vu l ecart entre nous deux ) et donc au moment ou j ai entamé mon freinage au meme endroit qu habituellement c est la que j ai compris que tu ralentissais fortement pour me laisser passer et que j ai ete ultra surpris donc pour t'éviter et ne pas m exploser dans ton aileron j ai relaché mes freins pour garder le pouvoir directionnel de ma voiture et plonger dans l herbe a gauche .


pour moi la conclusion est simple :

un lappé qui s écarte de la trajectoire montre son intention au lappeur ( compréhension totale de la situation par le lappeur ) .
un lappé qui reste sur la trajectoire de course et ralenti ( voir fortement ) ( risque élevé d 'incompréhension de la situation par le lappeur ) .

Dur dur d'être lappé ...!



Marcus

Greg Goissen wrote:

un lappé qui s écarte de la trajectoire montre son intention au lappeur ( compréhension totale de la situation par le lappeur ) .
un lappé qui reste sur la trajectoire de course et ralenti ( voir fortement ) ( risque élevé d 'incompréhension de la situation par le lappeur ) .

N'étant pas d'accord avec toi, Greg (en toute amitié cela va sans dire !), sauf consigne expresse des admins HSO, je n'appliquerai pas cette procédure qui ne me parait pas réaliste.
Les seules circonstances où cela se pratique est lorsque la voiture doublée est anormalement lente.

Samuli Leinonen wrote:

David plz.

Do you understand how the sensitivity works in rfactor?



Try setting 50 for throttle and brake, and 100 for clutch. See how it feels.

PS. Don't say you have 0% sensitivity for steering as well?

Socrates
"All I know is that I know nothing"

Pretty much sums it up. By now, you should know that I am wet toast

When racing last year's GPVWC '12 Mod, I always had trouble with the car. With throttle sensitivity at 50%, each time I tried accelerating out of slow turns, I'd apply too much and nearly spin out. I couldn't get the power down.

When I decreased it, the throttle travel as you'd maybe call it(a red bar that moves with the pedal movement) decreased aswell, so I wouldn't add too much throttle when coming out of corners. Have you seen what I wrote about it?

I recently tried again and it was horrible. I think it was already to sensible for my foot at 50%, at least Open Wheelers are a nightmare...

Don't forget I had the default setting in the beginning, but changed it as I couldn't drive faster.

And no, I didn't change the steering.


I just want to state again that I drove with SUPER-SOFT TYRES(D) on the front axle at the start of the race, which was a bad decision by me I was running C/C after my stop.

To you guys who think david was the Trulli train and slow, Thank god you wasn't stuck behind me! I was that slow David passed me and pulled away!!

Richard Coxon wrote:

To you guys who think david was the Trulli train and slow, Thank god you wasn't stuck behind me! I was that slow David passed me and pulled away!!

That was on lap 2, when my super softs were still working, of course

David Jundt wrote:

Richard Coxon wrote:

To you guys who think david was the Trulli train and slow, Thank god you wasn't stuck behind me! I was that slow David passed me and pulled away!!

That was on lap 2, when my super softs were still working, of course

Yeah but mine were working too!

You had Supersofts(D) at the front?

But then yes, you were a bit timid(like me usually ).

David Jundt wrote:

You had Supersofts(D) at the front?

But then yes, you were a bit timid(like me usually ).

No lol, i went the other way and had Medium's on the car.Plus think i was running too little wing.

Quote :

i was running too little wing.

Me too I made a defensive setup for the race thinking I would be chased around by other cars, but in the end it was the other way round with me trying to overtake. The last three turns became a nightmare for me, always lagging behind and not being able to exploit my superior engine from the rival's slipstream.

Cyril Derkir wrote:

désolé Eric d'avoir été la cause de ton crash
j'essaiyais de laisser passer les voitures dès que possible partout sauf dans la parabolle pour éviter ce genre de catastrophe.
ayant fait une petite erreur qui gèna une ligier j'ai décidé de laisser passer pour pas abuser et on connait la suite.

Pas de problème Cyril,malchance que je passé en cette moment que vous vouler pour le piste


Pleased with my new car, more competitive than Ligier, rolling in good times and having fun with the other cars, Anders, Samuli, Alberto.


I hope to finish the next race...........

Richard Coxon wrote:

David Jundt wrote:

You had Supersofts(D) at the front?

But then yes, you were a bit timid(like me usually ).

No lol, i went the other way and had Medium's on the car.Plus think i was running too little wing.

Thus I had more grip on the front, but it turned worse after about 14 laps

But hey, me(D/C) is quite a difference to you(B/B).

@Alberto: I had 30/26 I think. Close to Greg's setup in Q.

I nearly lost my car once before the final turn on the kerb, but managed to save it. And at the last turn, the car sometimes got loose and I was worried I'd spin off.

@Samuli: Indeed I braked to early, glad you didn't have any damages on your car after you hit me

I was unhappy with the track (I hate it ) and with my setup, so not a big deal for me

David Jundt wrote:

*SNIP*

Actually Samuli, I am totally wrong with what I said.

Steering, Throttle, Brake and Clutch are 100%. I meant the sensitivity of the axle. I reduced the Y-, RZ- and S1 axle to 0%. It's under "Controller 1".

"Rush" trailer is out:

https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=s43KIRThDDc