Round 2 - Mallory Park [March 23rd]

It was a hell of a race , one of the most eventful i ever had

Got an usual bad start from the first row and Greg went by, in the first laps Gui tried many times to pass as well but outbraked himself at the last hairpin.
Then JP in the lead went off and i took 2nd place from him, then i started to chase Greg, but i never found a way past, in the end i spun off at Cooper's, damaging the left rear suspension.
Then i closed down again to less than 2 seconds, when a backmarker stayed in the middle of the road at T1 and i had to go into the grass and into the barrier to avoid him, another 2 susp damaged..
Steering was bent, the car trickier to drive, also JP was getting closer and closer, in 4 or 5 laps i took a good rhythm again and started to close down a 10s gap on Greg, i was 2s behind with 4 to go when the brakes failed and i went straight at the hairpin, this time the front wing came off, i had to slow down to keep the car on the road ,but in the very last lap exiting the first turn...i was out of fuel and i had to do half a lap swerving a lot to get to the finish line and i did it , still in 2nd, with JP that was trying to pass on the S/F line, but he didn't succeeded....

Grats Greg for your superb win and see you next time

Arnaud Plum wrote:

Va falloir que je négocie auprès de Carlo un setup pour l'Elfin car apparement le setup de base est assez lent. (ou alors c'est moi qui suis très lent...

ftp://91.121.135.76/setups/rFactor/HSO%20F5000/Mallory%20Park/ Mallory Setups
ftp://91.121.135.76/setups/rFactor/HSO%20F5000/Brands%20Hatch%202005/ Brands Setups

This race reminds me of when I watched F1 in 95, drivers were wondering how many Diniz there were on track since the Fortis were lapped like 7 times each race. Yesterday, there were plenty of Diniz, and Inoue too.
When I was following Carlo, they let him by easily, and then with every driver, I lost each time 1-3 seconds compared to Carlo.

Not to mention that I could never try to overtake Carlo and Steve because every time I was in position to overtake, they decided to move directly to the right UNDER BRAKING.

The best part was the final lap, when a lapped car decided to stay in front the whole backstraight, and then let me by (or maybe he was too slow) on the next corner on the outside, finally to find a Carlo in the middle of the track going at something like 50 kph in case someone was trying to overtake.

Good news is that next week, the touring cars are back :raclure:

JP Campmajo wrote:

This race reminds me of when I watched F1 in 95, drivers were wondering how many Diniz there were on track since the Fortis were lapped like 7 times each race. Yesterday, there were plenty of Diniz, and Inoue too.

Et toi te serais plutôt dans le rôle de Schum, Hill eou Alesi ?

L’hippodrome pour chevaux vapeur des Midlands va retrouver maintenant son calme paisible. Le tracé simple mais non simpliste de Mallory Park fut le théâtre d’une bagarre intense à tous les niveaux. Et elle nous a aussi valu un final beaucoup plus intense qu’à Brands Hatch car les 4 premiers terminent dans un mouchoir de poche avec seulement 10 secondes d’écart. Il y eu aussi 7 abandons et de multiples passages aux stands pour des réparations soulignant la difficulté de maitriser les F5000 sur ce piste. Comme quoi, ce tracé mérite totalement sa présence dans le championnat malgré une configuration vraiment particulière.
Brands Hatch l’avait laissé entrevoir. Mallory Park nous l’a confirmé. Le plateau se divise en deux avec un groupe de 9 pilotes qui semble au-dessus du lot. Le futur podium final se trouve plus que certainement dans ce premier groupe. Aux 7 pilotes déjà cités à Brands Hatch (Carlo, Grégoire, Yves, Vincent, JP, Antoine, Guillaume) il convient de rajouter maintenant Steve et Frank qui ont montrés leur grande pointe de vitesse tant aux essais qu’en course en réalisant d’excellents tours chrono.
Mais n’allez pas croire que la course derrière soit inintéressante. Car la seconde partie du plateau présente aussi un groupe très compact qui se bagarre intensement. Les places en qualifications derrière les gros vont devoir se conquérir à la force du poignet. Jugez en plutôt. A Brands Hatch il y avait 10 pilotes dans la même seconde. A Mallory Park il était 11.
-Les points vont être difficiles à avoir pour les pilotes du second groupe. Le G9 de devant devrait truster largement les premières places. Sans absent il va être compliqué pour le second peloton de venir inscrire les points. Il faudra compter pour cela faire une course solide, sans faute et attendre que les intenses bagarres devant fassent des victimes comme ce fut encore le cas à Mallory Park. A Brands Hatch les victimes des combats se nommaient Vincent, Yves, Carlo, Steve et Frank. A Mallory sont tombés au « champ d’honneur » Frank, Guillaume et Steve.

Il y a, comme toujours, des gagnants durant cette course. Le premier est bien sur le vainqueur de la course. Gregoire signe une seconde victoire qui lui permet de faire un mini break sur ses poursuivants. Il dispose ainsi d’une victoire d’avance sur Antoine.
Ce dernier est aussi un grand bénéficiaire de Mallory. Il a été, depuis le début de saison, un des pilotes les plus réguliers. Il a scoré deux fois et se hisse deux fois sur le podium de la régularité. Même si sa Matich n’est pas, à l’évidence, la voiture la plus véloce du lot, cette régularité si elle se confirme pourrait le mettre sur le podium final…voire prétendre au titre (un peu à la Keke Rosberg).
JP est aussi un grand bénéficiaire. Malgré une erreur qui lui a fait perdre le bénéfice de sa pole position il a su revenir très fort pour terminer une nouvelle fois sur le podium. Une victoire semble proche pour le pilote Surtees.
Pour finir dans les gagnants il faut aussi tirer un coup de chapeau à Carl Larrad. Un peu perdu dans les qualifications il va faire la plus grande remontée de la course pour terminer, au terme d’une courses solide, à la 6éme place et marquer le petit point si précieux et tant convoité.
Il y a aussi des perdants bien sûr. Comme à Brands Hatch, Frank et Steve ont été contraint à l’abandon. Ils ont laissés là de précieux points dans une éventuelle conquête du titre. Néanmoins la saison est longue mais d’ores et déjà ils ont tous les deux grillés leurs éventuels jokers. Le vice-champion Tasman va avoir beaucoup de mal à rééditer sa performance australe (basée sur une excellente régularité) en Europe.
Dans le même registre Guillaume, Yves et Vincent ont, eux aussi, un peu hypothéqués leurs chances. Yves et Vincent étaient absents. Et Guillaume a joué de malchance. Alors qu’il remontait vers sans doute un podium, il sera victime d’un accrochage avec un attardé sortant des stands. Malgré cela il a réussi à récolter le tour le plus rapide ce qui peut augurer de bonnes choses pour le pilote de la Beggs.

Le plateau va maintenant quitter les Midlands pour se déplacer à 30 kms de Norwich dans le comté de Norfolk (au nord-est de Londres). C’est donc à Snetterton sur un tout autre type de piste que se retrouveront les F5000 pour le prochain rendez-vous du championnat d’Europe.

I Do enjoy reading your reviews Ludo good job

Carl Larrad wrote:

I Do enjoy reading your reviews Ludo good job

Thanks Carl. I was about to translate it in english in fact. Well no need now

ca se voit que tu écrivais quelques articles pour des revues , c est con a dire mais des que je lis tes posts de présentation ou de résumé de course ca me fait voyager dans ma tete , j ai l impression de lire le résumé d une course a laquelle j ai assisté sur le bord de la piste , donc