Round 2 - Mallory Park [March 23rd]

EVENT SCHEDULE (all times CET, Paris time)

Wednesday March 23rd :

8:00pm - Qualifying session (60 minutes, unlimited number of laps)
9:00pm - Warm Up
9.15pm - Race start, 50 laps (password : hso72)

Thanks for pointing out your presence/absence in this thread.



ENTRY LIST (16)

#1 Ben Paulet (5.0 Lola-Chevrolet T300)
#2 Carl Larrad (5.0 Surtees-Chevrolet TS11)
#5 Carlo Pozzi (5.0 Elfin-Repco MR5)
#10 Pierre Pfleger (5.0 Lola-Chevrolet T300)
#12 Guillaume Siebert (5.0 McLaren-Chevrolet M10B)
#14 Grégoire Goissen (5.0 Surtees-Chevrolet TS8)
#25 Antoine de Mautor (5.0 Matich-Repco A50)
#28 Arnaud Plum (5.0 Elfin-Repco MR5)
#33 Frank Verplanken (5.0 McLaren-Chevrolet M18)
#34 Yannick Lampure (5.0 Surtees-Chevrolet TS11)
#35 Jean-Philippe Campmajo (5.0 Surtees-Chevrolet TS8)
#37 Thomas Gatschnegg (5.0 Lola-Chevrolet T300)
#41 Jean-Louis Petillot (5.0 Lola-Chevrolet T300)
#43 Steve Parker (5.0 Chevron-Chevrolet B24)
#44 Patrick Marucco (5.0 Lola-Chevrolet T300)
#48 François Besançon (5.0 McLaren-Chevrolet M18)
#49 Jon Hawkins (5.0 Surtees-Chevrolet TS11)
#50 Gérard Ryon (5.0 McLaren-Chevrolet M18)
#51 Stéphane Bordignon (5.0 Lola-Chevrolet T300)
#52 Jean-François Bovy (5.0 Lola-Chevrolet T300)
#57 Ludovic Tiengou (5.0 Surtees-Chevrolet TS8)
#75 Yves Plaçais - Absent (5.0 Lola-Chevrolet T300)
#77 Vincent Beretta (5.0 Lola-Chevrolet T300)
#81 Rémy Lampure (5.0 McLaren-Chevrolet M18)
#94 Philippe Martinelli (5.0 Lola-Chevrolet T300)

ça roule

Présent

Il se peut que..., mais pour l'instant...
En bref, à voir.

présent !

Yo!

Present

C’est un tout autre décor qui attend cette fois ci les pilotes de la F5000. Cap vers le centre de l’Angleterre et la cité de Leceister. C’est à 17 kilomètres à l’ouest de la cité des Midlands que vont s’affronter pour la seconde manche du championnat d’Europe les compétiteurs. L’arène a pour nom, cette fois ci, Mallory Park.

Et ce sera un profond changement vis-à-vis de la piste de Brands Hatch. Autant la première est archi connu autant la seconde ne l’est pas…pour des continentaux. Car Mallory Park est aussi une institution en Grande Bretagne. C’est en effet un passage obligé de tous les championnats nationaux auto et moto.
Comme Brands Hatch (qui commença sa carrière comme piste de motocross), Mallory Park ne fut pas, à la base, destiné à la course auto. Il s’agit en fait d’un hippodrome ayant fait faillite au début des années 1950. D’ailleurs le tracé reprend en majeure partie la piste pour trotteurs. Après les chevaux, ce sont les chevaux vapeurs qui vont donner une seconde vie à Mallory Park.
Les compétiteurs rouleront à cette occasion sur une des pistes les plus courtes de la saison (la plus petite sera le tracé club de Brands Hatch). Autant le dire de suite, le tracé n’a rien à voir avec celui de la première manche. Brands Hatch offrait une grande variété de virages et des changements importants de dénivellation.
Ici rien de tout cela.
Le tracé est extrêmement simple. Nous serions aux USA on pourrait dire que l’on va rouler sur un short speedway. Car c’est de cela qu’il s’agit ici ; d’un anneau. Enfin il s’agit presque d’un anneau. Peu de virages donc avec seulement cinq virages et seulement deux à droite. Du coup Mallory Park est un OVNi dans le championnat qui permettra aux audacieux des réglages très différents des autres pistes. Ici il est en effet possible de mettre en place une vraie stratégie de set up asymétrique comme pour l’Indy 500.
La piste ne possède pas non plus du moindre relief digne de ce nom. C’est à peine si une petite bosse surélevé la piste au niveau de Shaw’s hairpin (le virage le plus lent de la piste…et de la saison). Du coup on pourrait se dire que cette piste n’a pas d’intérêt. Et c’est pourtant faux. Cette piste est tout de même assez technique.
Non non je ne me suis pas subitement converti au Nascar et au « tourne d’un seul côté ». Mais il faut bien reconnaitre que la piste n’est pas simple à maitriser. On l’apprend vite certes (5 virages ce n’est pas non plus la mer à boire). Mais pour aller chercher un temps il faut s’employer.
A noter que la piste n’est pas une nouveauté en HSO. Elle fut en effet utiliser lors du championnat Aurora et vit la victoire de Franck Labedan le futur champion.
Allez montons dans une Surtees TS8 et prenons la piste. On débute par une petite ligne droite du nom de Kirby Straight. On y monte toute la boite pour un premier freinage plutôt délicat. Le point de repère est assez difficile à trouver. Et ne vous rater pas car sinon vous irez voir le bac à gravier au milieu du premier virage.
Ce premier (Gerard’s bend…ça ne s’invente pas) est délicat. Il est d’une part très long mais il a aussi la particularité de se refermer en toute fin de parcours. C’est certainement un des virages les plus longs qu’il y aura dans la saison. Il n’en finit pas. Et il ne faut surtout pas trop lever le pied dans sa première partie sinon on part en sous virage qui va s’avérer catastrophique dans sa seconde moitié. Car le virage va tout d’un coup se refermer progressivement obligeant à ralentir en petit peu tout en étant en appui. Ça parait simple mais avec une F5000 c’est souvent assez sport. Il faudra avoir bien régler sa voiture et être doux sur les pédales pour bien franchir l’obstacle (normal pour un ancien hippodrome).
Quand on a pris le coup ce virage est un régal. La voiture est en glisse constante et tout doit être dosée à l’accélérateur. Il faut faire partir l’arrière mais pas trop. Vraiment un très grand moment de pilotage quand on en ressort bien mais un cauchemar sans nom si on se rate.
S'ensuit une petite ligne droite où l'on atteint la plus grande vitesse de la piste. On arrive alors sur les Esses "John Cooper" (père des Cooper F1 et de la Mini Cooper). C'est un esse droite gauche plutôt classique mais qui se passe à grande voire très grande vitesse. Il ne présente pas de piège particulier...ah si il y en a un tout de même. Attention au vibreur du premier virage. Si vous restez dessus trop longtemps la voiture va vous échapper un bon coup et vous irez visiter le mur de l'autre coté de la piste
On reprend de la vitesse pour une courte ligne droite et un virage très piégeur : Shaw' s hairpin. Là on arrive sur une vraie épingle à cheveux. Le virage fait un total 180° sur une toute petite distance. Même le redoutable Loews à Monaco présente un rayon plus important. En plus on voit très peu l'entrée du virage. Du coup on se dit "oh il y a le temps" et on oublie de freiner. Et aux 100 mètres paf le virage apparait mais il est déjà trop tard. Une fois dedans on rencontre plusieurs problèmes;
- a la corde il y a un vibreur qui rappelle plus une marche ou un mur qu'un vibreur. Impossible de s'y coller vraiment.
-Le virage est aveugle. On ne voit pas grand chose de sa sortie du fait de son rayon court.
-La sortie est assez délicate. Les F5000 patinent énormément à cet endroit et il faudra faire attention à la remise de gaz pour éviter de partir en toupie.

Et voilà c'est presque terminé. Après avoir remis les gaz on remonte toute la boite pour terminer le tour non sans avoir franchi un dernier virage rapide: Devil's Elbow. Il n'a pas grand chose de démoniaque ceci dit. Ca se passe à fond. Il a tout de même une particularité. Il présente une petite cuvette. Comme les voitures seront réglées à priori basse et raide en suspensions, on va entendre pas mal de raclages de coque à cet endroit. Mais cela ne déstabilise guère la voiture.

Et voilà un tour de ce circuit très court mais plutôt technique au final. Pour un peu la F5000 s'invitait en Indy avec cette piste. A priori les pilotes vont rencontrer trois soucis sur cette piste:
-le trafic. Son coté court avec un tour dans les 40-45 secondes pour les meilleurs va faire que l'on va très vite se retrouver les uns sur les autres entre pilotes dans le même tour et ceux à un ou plusieurs tours derrière.
-la difficulté de dépassement. Mallory Park n'est pas une piste où l'on pourra facilement doubler. Le seul vrai point de dépassement ce sera Shaw's hairpin. Ailleurs il faudra que celui de devant fasse une faute ou soit très gentil avec vous.
-l'usure des pneus. Avec Gerard's bend qui se passe souvent en glisse, Shaw's hairpin où l'on bloque aisément les freins et sa sortie où ca patine pas mal, les gommes vont être mise à rude épreuve. Conserver son capital pneu sera aussi une donnée clé sur cette piste.

Absent !

Le lien pour télécharger le circuit pointe sur Brands Hatch (sur cette page, sur le calendrier c'est bon)

Au fait, je serai présent mercredi

retour de vacances , je serais présent , belle présentation Ludo , en te lisant ca me rassure car ne connaissant pas du tout le circuit il n a pas l air difficile a apprendre

Merci pour la mise en bouche Ludo

Ben, moi ce circuit, je pense qu'il devrait refaire un hippodrome dessus, pas glop du tout.
Même Ledenon parait plus sympa à côté, c'est pour dire.

Présent

Ooops i've almost forget about our non french-speakin fellows here. Well let's get correcting the mistake So here's the presentation in english.

It’s a whole different stage which awaits the F5000 drivers. Go for central England and Leceister City. It’s about 13 miles west of the Midlands city the competitors will fight for the second stage of European Championship. The arena will have, for this time, the name of Mallory Park.

And it would be a deep change compared to Brands Hatch track. The first is as well-known as the second isn’t… for continental peoples. In fact Mallory Park is quite an institution in Great Britain motorsport. It's in fact a Must be passage for all national car and motorcycle championship.
As Brands Hatch (which starts his career as motocross track), Mallory Park wasn’t, at first, designed for car races. It was indeed a racecourse gone bankrupt in the 50’s. In fact the track uses a large part of the old track for trotter. After horse it’s horse power which gave a second life to Mallory Park.
The competitors will run also on one of the shortest track of the season (the smaller being the Club layout of Brands Hatch). To be clear this track has nothing in common with the first one. Brands Hatch has a large variety of turns and quite a lot of alteration of level.
Here there’s nothing of that.
The layout is very simple. Should we be in USA, we could have called it short speedway. Because it’s all about that: speedway. Well almost one. Very few corners with only 5 and just two right corners. So Mallory Park is quite an UFO in the championship allowing audacious one to try some very different ways of set. Here you could apply the rules of the asymmetric set like the one used in the Indy 500. The track don’t had any elevations worth to be speak of. There is a light bump on the track on Shaw’ hairpin (the slowest corner of the track…and of the season). All this could allowed to say the track to be boring. It’s not the case. This track is, indeed, quite technical.
No no I’ve not been converted to NASCAR and “turn only one way”. But I must recognized the track is not so easy to master. It’s a fast learning one (5 corners isn’t a pain to learn). But learning is not mastering. To do a good time you’ve got to be quite good.
That track isn’t a novelty in HSO. It has been used in 2009 during the Aurora Championship seeing the victory of the to-be champion Franck Labedan winning there.
Okay it’s time to get aboard a TS 8 and drive. It’s all start with a small straight called Kirby straight. Up to 5th gear here and we arrive to a difficult braking. The braking point isn’t easy to find. And don’t miss it or you’ll get a free ticket for a ride in gravel in the middle of the first corner (if not in the start).
The first bend (named Gerard’s bend) is quite difficult. It’s a very long one but it also has the particularity to close up on exit. It’s probably the longest corner of the season. It seems endlessly. And to try to relieve the foot on the accelerator in his first part as it will generate a disastrous under steering for the second part. The corner will progressively close up forcing you to decelerate while drifting. It seems quite easy to do…but not with a F5000. A good set up and a gentle use of the throttle is mandatory to jump the fence (well normal in racetrack isn’t it).
Once you’ve understand the how, that corner is a delight. The car is drifting all along and must be kept on the track with the throttle. You must let the rear being loose but not too much. It’s quite a exiting corner if all goes right but quite the hell if not.
Then comes a small straight which appears to be the fastest spot of the track. Then we arrive at the John Cooper esses (named upon the father of the Cooper F1 and the famous Mini Cooper ). It’s a classical right left esse to be taken a high (even very high) speed. It’s not really a tricky one. Well there’s one in fact. Beware of the kerb. If you stay too much on it, the car will get wild and you’ll soon go to a trip for the wall on the outside (not really a thing anyone desires).
Short straight to gain some speed and we arrive on a quite tricky corner: Shaw’s hairpin. And it’s a real hairpin there. The corner is a full 180° over a very short distance. Even the dreadful Loews in Monaco has a greater radius. And you don’t really see the start of the corner (not to say about the apex). So there you said “well it’s not yet time” until you see it coming. You’ll see the entrance after the 100m brake panel…and it’s already too late (good morning Mr. Fence then). Once inside the corner you’ll encounter some problems:
-On the apex lies a kerb better be called wall or step. Don’t try to get close...it’s not a climbing one.
-The exit is blind. You don’t see much of it thanks to the very short radius.
-The exit is also tricky. The F5000 split quite a lot there and you’ve got to be carefull on throttle to avoid spins.
Well the lap is nearly over. After re accelerating up to 5th gear again to complete the lap after negotiating a kink call Devil’s Elbow. Nothing really demonic in this one though. It’s a full throttle one. Well one specificity lies there. It’s a small bump. As the car are set quite stiff and low in suspensions you should hear some scrapping of the bottom there. But it’s more a sound nuisance than a real danger.
And there is done the lap of this very short but quite technical track. It’s a close call there for the F5000 to turn Champcar. Here the drivers will meet three problems:
-Traffic. The shortness of the track with a 40-45 seconds lap for the best will create very quickly some traffic jam with the fast guys catching up with the slow ones.
-Overtaking. It will be very difficult to overtake here. There’s only one obvious spot to do it at Shaw’s hairpin. Everywhere else it will be difficult not to said suicidal (unless the guy in front does a mistake or decides to be kind to you).
-tires wear. With Gerard’s Bend takes in four-wheel drift, Shaw’s hairpin where brakes locks is quite current and the exit where the wheels slide a lot, the rubber will have a hard time there. Managing the tyre capital will be a key data for a win here.

Présent.

Présent...

's'rai présent

présent

sorry, I will miss this race, too much work at office.

Si j'arrive à résoudre mon bug des rétroviseurs opaques, je serai présent.

Quelqu'un a-t-il déjà rencontré ce problème? En offline, tout est ok au niveau des rétros, sur le serveur, ils restent noir.

Problème connu et pas encore corrigé de notre mod hélas, tu devras te contenter des rétroviseurs virtuels pour l'instant, mais que cela ne t'empêche pas de venir