HSO F5000 1972 1.1

@ Franck : pour les pneus je pense que ça dépend du circuit mais ça peut aussi être parce que tu n'attaques pas assez
C'est vrai que si on ne glisse pas beaucoup, les pneus arrières chauffent moins mais bon c'est pas dans des proportions énormes non plus.

@Greg : si tu cales quand tu t'arrêtes avec une vitesse enclenchée, c'est que tu n'as pas activé l'embrayage automatique.

@Patrick : les courses de la Tasman font environ une heure, pour les championnats anglais et américains, environ 40min.
Pour la fiabilité du moteurs, les Chevrolet ont tous la même fiabilité, même entre les différents préparateurs (si c'était bien ça ta question).

Guillaume Siebert wrote:

@Greg : si tu cales quand tu t'arrêtes avec une vitesse enclenchée, c'est que tu n'as pas activé l'embrayage automatique.

Exact quel imbécile je suis

Guillaume Siebert wrote:

Pour la fiabilité du moteurs, les Chevrolet ont tous la même fiabilité, même entre les différents préparateurs (si c'était bien ça ta question).

Tu as bien répondu, c'est ce que je voulais savoir, merci

Vincent Beretta wrote:

pourquoi pas remplacer Brands Hatch qu'on connait tous déjà...

Ok je l'ai remplacé par Teretonga.

Teretonga now replaces Brands Hatch on the server.

ftp://91.121.135.76/rFactor/circuits/TERETONGA_V1_5_KSR.rar

Anyways the Tasman will be announced in a few minutes now, and from then on we'll only have the track of the next scheduled race on the server .

ou cela va etre annoncé ?? dans quelle partie du forum ?

Relache la pression Gregui ...

Ayé c'est annoncé .

Frank Labédan wrote:

Relache la pression Gregui ...

je vois que tu etais sur les dents toi aussi , je vais meme dire vrai j avais deja tapé mes choix cette apres midi sous world , et j avais plus qu a faire un copier coller c est pour ca que j ai eté le plus rapide je suppose

grand malade ...
moi je rentre du boulot plus tot que d'habitude et hop

grand malade toi aussi

Franck Tripey wrote:

Est ce pour ça qu'il y a plus de "bang" au retrogradage ? Il y at'il une solution pour avoir un rétrogradage plus marqué niveau son ? avec un fichier son par exemple ! merci @+

Sans autoblip et autolift, la seule solution pour que le moteur monte dans les tours quand tu tombes une vitesse c'est de faire un talon/pointe je pense .

Vincent Beretta wrote:

Olivier Philipps wrote:

... et la trop grande fragilité des moteurs qui sont censé être de série je crois

Tout l'art des préparateurs consiste à faire tourner un peu plus haut en régime des moteurs qui sont faits pour tourner lentement donc rien d'extraordinaire à ce que la longévité en fasse les frais. J'imagine qu'ils travaillaient sur le haut du moteur, pas sur le bas. Ca restait des moteurs mal équilibrés, avec beaucoup d'inertie.

La plus part des préparateurs saura augmenter la puissance d’un moteur d’une centaine voir plusieurs centaines chevaux ( et ça ne se limite pas qu’à l’augmentation du régime moteur... ). L’art réside pour moi dans le fait de fiabiliser au maximum cette augmentation de puissance et ça crois moi c’est beaucoup plus difficile à faire, et ça ne sert à rien d’avoir un moteur de forte puissance pour qu’il casse au bout de 50 ou 100km!!!

Olivier Philipps wrote:

... et ça ne sert à rien d’avoir un moteur de forte puissance pour qu’il casse au bout de 50 ou 100km!!!

ils tiennent bien plus de 100 kms. Ils sont sensibles aux surrégimes, comme l'étaient les moteurs de l'époque.

Guillaume Siebert wrote:

Toutafon j'ai pas toujours 100 fps mais je n'ai toujours pas une caméra qui fait chuter dramatiquement les fps.

Juste pour savoir si c'est un réglage particulier dans les réglages graphiques qui peuvent donner cette chute.

J'installerais un rf light avec juste le mod pour voir ce que ça donne, celui où je l'ai mis commence à être super lourd.

Vincent Beretta wrote:

Olivier Philipps wrote:

... et ça ne sert à rien d’avoir un moteur de forte puissance pour qu’il casse au bout de 50 ou 100km!!!

ils tiennent bien plus de 100 kms. Ils sont sensibles aux surrégimes, comme l'étaient les moteurs de l'époque.

Il faut surtout bien couper les gaz en montant les rapports, car en restant à fond j'ai remarqué qu'à chaque changement on perd 3% de vie moteur ... Il peut donc rapidement ne rien rester. Juste une question d'habitude.

J'arrive pas à régler la boîte sur Pukehohe.
La 5° est trop courte et monte au-delà du mouchard en milieu de ligne droite. En qualifs, ça peut aller, mais pas en course.
Si je modifie le différentiel, je perds en vitesse de pointe il me semble, le graphique part tout à gauche mais à ce moment-là je peux avoir des rapports plus longs. Pour le moment, je dois être réglé sur un différentiel en 10/30.
Vous avez des conseils pour ma Lotus 70 ?

Michel Baudrit wrote:

J'arrive pas à régler la boîte sur Pukehohe.
La 5° est trop courte et monte au-delà du mouchard en milieu de ligne droite. En qualifs, ça peut aller, mais pas en course.
Si je modifie le différentiel, je perds en vitesse de pointe il me semble, le graphique part tout à gauche mais à ce moment-là je peux avoir des rapports plus longs. Pour le moment, je dois être réglé sur un différentiel en 10/30.
Vous avez des conseils pour ma Lotus 70 ?

Tu peux modifier les rapports individuellement comme tu le veux, et le pont aussi. Sur mon set, la 5eme est à 3.37 mais elle pourrait etre beaucoup plus longue si necessaire ... Je viens de regarder la lotus 70, devrait pas y avoir de différence.

Oui ça je sais, mais je cherche à allonger les derniers rapports pour éviter de monter au mouchard dans la ligne droite.
Si j'allonge trop la 5°, le graphique par à gauche, je comprends pas pourquoi.

le graphique part à gauche pour se recentrer et avoir de la place
mais les unités d'ordonnée et d'absisse diminuent en fonction
c'est le même graphique, sur un plus petit espace horizontal

quand tu allonges la 5, le graphique diminue en taille mais les valeurs des rapports ne changent pas et la 5 reste bien allongée

pas facile d'être clair

Michel Baudrit wrote:

Oui ça je sais, mais je cherche à allonger les derniers rapports pour éviter de monter au mouchard dans la ligne droite.
Si j'allonge trop la 5°, le graphique par à gauche, je comprends pas pourquoi.

Le graphique, il se recale bizarrement quand on allonge les rapports au delà d'un certain point, il laisse à penser qu'on est en train de raccourcir alors qu'on allonge les rapports, tu as peut-être raccourci alors que tu voulais rallonger ... regarde le rapport de boite, il t'en dira plus long que le graphique.

Bonjour les amis,
après quelques temps d'absence je refais mon apparition pour le championnat 2011, j'ai téléchargé le mode F 5000 et je n'ai pas réussi à me connecter sur le serveur, j'ai utilisé plusieurs mots de passe mais rien à faire, si une âme charitable peut me donner le mot de passe du serveur merci

Yahia Ninert wrote:

Bonjour les amis,
après quelques temps d'absence je refais mon apparition pour le championnat 2011, j'ai téléchargé le mode F 5000 et je n'ai pas réussi à me connecter sur le serveur, j'ai utilisé plusieurs mots de passe mais rien à faire, si une âme charitable peut me donner le mot de passe du serveur merci

Salut Yahia, depuis on est passé sur Rfactor 2 !!!!

Franck Tripey wrote:

Yahia Ninert wrote:

Bonjour les amis,
après quelques temps d'absence je refais mon apparition pour le championnat 2011, j'ai téléchargé le mode F 5000 et je n'ai pas réussi à me connecter sur le serveur, j'ai utilisé plusieurs mots de passe mais rien à faire, si une âme charitable peut me donner le mot de passe du serveur merci

Salut Yahia, depuis on est passé sur Rfactor 2 !!!!

merci Franck :raclure: