Round 2 - Sebring

Absent pour celle la ...pour cause de tennis (et pas de F1 ).

Tiago Malafaya wrote:

One question guys. In the 2 right turns in the final part of the circuit (the bumpy surface) you guys stay within the cones or do you let the car go wide past them?

Just to make things clear, the limits of the track are the cones and not the white lines. Shouldn't be too hard to stay within those limits.

Juste pour préciser, les limites de la piste ne sont pas les lignes blanches mais les cones jaunes.

oula pas simple à tenir. Je suis toujours au delà des cônes jaunes pour ma part dans la plus grande partie des virages....mais tout en restant sur le tarmac.

Pour en revenir à la Porsche 911 RSR, Antoine qui n'avait pas touché à rFactor depuis le début de l'année a fait 2'55'3, avec 2'54 en partiels. Elle prend 6-7 km/h en pointe de moins que la Corvette et perso j'ai du limer pas mal avant de faire 2'54. Donc je pense que c'est pas si mal équilibré là quand même.

Ludovic Tiengou wrote:

Après Daytona et son anneau véritable paradis pour les Corvettes, l'IMSA prend la direction de la Californie et de sa charmante base aérienne de Sebring.

Eh non, c'est le principe du début de saison floridien de l'IMSA, c'est que ca se passe en Floride... et pas en Californie

Sinon, tes prédictions pour les Porsche sont erronés puisque, si je suis effectivement pas dans le rythme des Vettes de pointe (et c'est surement du aussi au pilote), j'ai atteint 55.2 et j'ai 54 en partiels quand même.

Comme JP est absent pour cette manche, je vais prendre sa caisse en remplacement avant de voir si un patron d'écurie m'embauche pour la suite de la saison

Very good laps Gui and Antoine!!

I've just done a 2.53.2 and i might get into the 52's with perfect sectors.

Its not necessary you know

my god this porsche 3.0 is slow

Gotta take the wings off mate

I Did 0 rear wing still slow in straight line

Ce circuit est beaucoup plus piegeux que Daytona, il va falloir tenir les 2 h

Sorry for the last minute news, but I'll have to skip this one.
Friday is my penultimate exam and I'm a little behind schedule so I need to compensate.

Really sorry, was looking forward to this one

Bon, je vais m'entrainer un peu cette fois ci.
On peut reprendre le setup de Daytona, ou faut vraiment repartir sur une nouvelle base?

Je crois que j'ai exactement le même setup qu'à Daytona avec la boite de vitesse réglée un cran plus courte.

Oui pareil que Gui.

set plus souple sur les ressorts, plus dur sur compression et detente boite plus courte..sinon c'est le meme que Daytona.

Même chose concernant ma BMW 3.0 CLS, j'utilise un setup identique à Daytona avec 1 cran de moins pour la boite
.....j'ai juste renforcé mon pare choc arrière avec un rail de chemin de fer

Guillaume Siebert wrote:

Je crois que j'ai exactement le même setup qu'à Daytona avec la boite de vitesse réglée un cran plus courte.

Je viens de rouler avant de regarder les réponses et c'est exactement ce que j'ai fait.

3.11.042 après 5trs avec la Capri ou pas

Vraiment terrible ce circuit avec la Capri, j'en ai fait profiter les voisins

Quote :

14 Ben Paulet #52 Ford Capri 2600RS Practice 3:02,164 01-juin-2010 10:00 PM

Ah ouai quand même, je suis bien là l'ouest

Vous le passez à fond le V1 avec la Capri? j'ai testé une fois = spin

Y'a beaucoup de temps à gagner en utilisant bien toute la piste, jusqu'aux cônes jaunes, surtout aux 3 premiers gauches.
Et y'a quelques points de freinage pas évident à trouver aussi.

Oui ça passe à fond. Mon setup Capri stuveux

Frank Verplanken wrote:

Oui ça passe à fond. Mon setup Capri stuveux

Je veux.
Merci

Can't get in, server says "time joined out".....

Thanks for fedback!

Jochen

Are you using the proper password (i.e. hso) ?

Frank Verplanken wrote:

Are you using the proper password (i.e. hso) ?

I can enter the training server, but the race password is not working...?