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 2011 Rules - Règlement

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Guillaume Siebert
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Guillaume Siebert


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PostSubject: 2011 Rules - Règlement   2011 Rules - Règlement Icon_minitimeSun 2 Jan 2011 - 13:54


2011 Rules - Règlement F1%2079%202010


RULES

REGISTRATION

The League is open to all.

The league is limited to 32 drivers, i.e. the number of cars featured in the mod.
Every driver has to register under his real name. Nicknames are not allowed.

A driver who misses 2 races in a row without further explanations on the forum will lose his car.

A driver who doesn't confirm his participation to a race before the start of second qualifying session will be considered as absent and a wild card driver will be allowed to take his car.

ORGANISATION

Race length and meeting time line :

Races will have the real 1979 distance, which should give races between 80 to 120 minutes long depending on tracks.

Pitstops are allowed
Pitstop frequency : x1
Damage mod : 60%

All times are GMT + 1

Thursday :
21 H 00 : Qualifying ( 2 hours )

Saturday :
21 H 00 : Qualifying ( 2 hours )

Sunday :
20 H 00 : Free practice.
20 H 45 : Warm up
21 H 15 : Race start.

Races validation :

No race will be rerun, except if :
- a general server failure during the first half of the race

- or if 50% of the starting drivers are disconnected during the first half of the race

In either case, it will be left to the organisers to decide if and when the race will be rerun.


MOD AND CHASSIS CHOICE

The league uses the GP 1979 Master Series 1.1 mod for rFactor. The mod is available here :
http://historicsimracing.123.st/1979-f1-world-championship-f1/mod-gp1979-master-series-v-11-t134.htm

Your car will benefit of updates along the year, available to you at the same races as in the real 1979 season.
See the cars upgrades schedule

Drivers shall chose their car when registering and stick to it all season. Transfers will not be allowed unless admins decide it.

Wild card drivers will be allowed to change car until they participate to one qualifying session.

2011 Changes :

- Until now, there was no control on wild card drivers chassis attribution, this wont be the case next year anymore. In other words, I could refuse to give a car to a wild card driver if it will allow him to fight for the win.
This for two reasons : because it is unfair to be able to switch from car to car race after race in function of the best available seats, and because it isn't normal that a wild card driver could have any influence on the championship battle.

- Until now, when a good car was freed for the rest of the season, most of the time I gave it to a driver without a regular seat. Regular drivers on slow cars (ATS, Ensign, Kauhsen, Merzario, Fittipaldi, Shadow) were also allowed to switch but the driver with no regular seat had the priority.
Now it will be the contrary, the driver with a regular but slow car will have the priority over the driver without a car.
This aims to reward the driver for having booked a dog for the whole season, to encourage drivers to book those slow cars instead of wild carding everytime and see drivers having driven for 6 or 7 different teams at the end of the year.

CHAMPIONSHIPS AND POINTS

Only drivers who have completed at least 90% of race's distance will be classified.

Points scale :

1st – 9 points
2nd – 6 points
3rd – 4 points
4th – 3 points
5th – 2 points
6th – 1 point

The best 4 results of each half of the season (first half on the 7 first races, second half on the 8 last) will count.

All results count in the constructors’ championship, with two cars of the same make being allowed to score at each race.

STARTING GRID AND RACE START

The starting grid will be determined by the fastest qualifying lap time of each of the drivers in both qualifying sessions.
A driver doesn't have to attend to both qualifying session to be allowed to take part in the race.
A driver who did not complete a timed lap in one qualifying session will be allowed to start at the back of the grid for the race.

Starts will be standing, after one warm-up lap.
During the warm-up lap, please stay behind the car preceding you on the grid and try as much as possible to stay at safety distance from it. You are allowed to warm-up your tires and brakes, as long as it does not make you break the afore - mentioned warm-up lap rules.

THE RACES

A few behaviour rules :

- Chatting :

Chatting is STRICTLY FORBIDDEN in race sessions.
It is allowed in qualifying sessions for technical issues.

- The start :

Being the critical moment of a race, its replay will be carefully reviewed by the admins. It is highly suggested not to try and pass in the first corner. Even after a warm-up lap, brakes and tires have not yet reached their optimal temperatures which greatly makes up for collisions. Please do not change of racing line, do not try to outbreak other cars, only pass if the car in front of you has a problem or really messed up its start.

- Defend your position :

To defend your position, it is allowed to change once AND ONLY ONCE your racing line. If you witnesse an opponent breaking this rule, please report it to the admins who will take the appropriate sanctions (disqualification from the race and start from the back of the grid at the following event).

- Drive Through :

If a drivers has to do a drive through, even if there is no pit lane speed limit, he has to drive through the pitlane at 100km/h max. If he doesn't respect this, he will get a 40s penalty at the end of the race.

- Shortcuts :

If a driver gains a positions after shortcutting a turn, he is required to give it back as soon as possible. In the case were a driver would not do it rapidly, a 30-second penalty will be added to his total race time. In the event of abusive and intentional shortcutting, severe sanctions will be applied (up to definitive a ban from the league). To make sure you never shortcut a turn, try to always keep two wheels on the track.

- Smoking engine :

Overheating engines create a cloud of smoke which proves very disturbing for those following you. It is therefore forbidden to have your car smoking, either in qualifying or in the race. Please make sure your grid tape is properly set (minimum of 2 for Ford-Cosworth engines, 3 for Ferrari, ALFA-Romeo and Renault engines. This setting might of course vary along the tracks).
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Guillaume Siebert
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PostSubject: Re: 2011 Rules - Règlement   2011 Rules - Règlement Icon_minitimeSun 2 Jan 2011 - 13:55

REGLEMENT


INSCRIPTION ET PARTICIPATION

Le championnat est ouvert à tous

Le nombre de participants au championnat F1 1979 est limité à 32, soit le nombre de châssis présents dans le mod.
Chaque pilote devra être inscrit au championnat à son nom. Les pseudonymes sont interdits.

Un pilote absent 2 courses de suite perdra sa voiture.

Un pilote n'ayant pas confirmé sa participation à une course avant le début de la seconde séance de qualifications sera considéré comme absent et un pilote wild card pourra prendre sa voiture

ORGANISATION

Format et règles des week-ends de course :

Les arrêts aux stands sont autorisés.
Usure et consommation : x1
Dégâts : 60%

Jeudi :
21h00 : Qualifications ( 2 heures )

Samedi :
21h00 : Qualification ( 2 heures )

Dimanche :
20h00 : Essais Libres
20h45 : Warmup
21h15 : Départ de la course

Validation des courses:

Aucune épreuve officielle ne sera recourue à l'exception :
- D'un plantage serveur général intervenant pendant la première moitié de la course.

- D'une déconnexion générale de plus de 50% des pilotes pendant la première partie d'une course.

Dans ces 2 cas, l'opportunité de refaire la course sera appréciée par les organisateurs.

MOD ET CHOIX DES CHASSIS

Le championnat F1 1979 se court sur le mod GP 1979 Master Series v1.1 pour rFactor. Le mod est disponible à cette adresse : http://historicsimracing.123.st/1979-f1-world-championship-f1/mod-gp1979-master-series-v-11-t134.htm

Dans le but de reproduire au mieux la saison 1979, dans certaines équipes, des évolutions sur votre châssis interviendront en cours de saison.
Voir le calendrier des évolutions

Les pilotes devront choisir leur châssis en début de saison et s'y tenir. Les transferts seront laissés à l’appréciation des organisateurs.

Changements en 2011 :

- Jusqu'à maintenant, aucun contrôle de l'attribution des chassis aux pigistes n'était fait, ce ne sera plus le cas l'an prochain. En clair, je pourrai refuser d'attribuer une voiture à un pigiste si elle lui permet de jouer la victoire.
Pour deux raisons : parce qu'il n'est pas juste de pouvoir jongler de voiture en voiture en fonction des meilleures voitures disponibles, et parce qu'il n'est pas normal que des pigistes jouent un quelconque rôle dans la bagarre pour le championnat.

- Jusqu'à maintenant, lorsqu'une bonne voiture se libérait pour le reste de la saison, je l'attribuais le plus souvent à un pilote sans châssis à l'année. Les pilotes sur les voitures lentes à l'année (ATS, Ensign, Kauhsen, Merzario, Shadow, Fittipaldi) étaient aussi autorisé à changer pour cette voiture libre mais le pilote sans châssis avait la priorité.
Ce sera désormais l'inverse, le pilote qui avait un châssis lent à l'année aura la priorité sur le pilote sans châssis.
Ceci afin de récompenser le pilote en question d'avoir participé avec son veau, pour encourager les pilotes à réserver les châssis lents plutôt que de rester pigiste et voir des pilotes utiliser 6 ou 7 voitures différentes dans l'année.


CLASSEMENTS ET BARÈMES

Seuls les pilotes ayant parcouru 90% ou plus de la distance de course marquent des points.

Barème :

1er – 9 points
2eme – 6 points
3eme – 4 points
4eme – 3 points
5eme – 2 points
6eme – 1 point

Seront retenus les 4 meilleurs résultats des 7 premières manches et les 4 meilleurs résultats des 8 dernières.

En revanche cette règle ne s’applique pas pour le championnat équipes. Seuls les 2 voitures les mieux classés d'un constructeur marquent des points. Aucun résultat ne sera retiré.

GRILLE DE DEPART

La grille de départ sera déterminée dans l'ordre des meilleurs temps au tour réalisés par chaque pilote au cours d'une des séances de qualifications.
Un pilote n'a pas à participer aux 2 séances de qualifications pour être autorisé à prendre le départ de la course.
Si un pilote n'a pas fait de temps aux qualifications, il sera autorisé à partir du fond de la grille pour la course.

Les départs seront arrêtés, avec tour de formation.
Pendant le tour de formation, veillez à rester derrière celui qui vous précède sur la grille, et à distance raisonnable. Il est autorisé de faire monter ses pneus et freins en température, dans les limites de vitesse et de distance que ce tour suppose.

DEROULEMENT DES COURSES

Quelques règles de comportement à préciser

- Chat :

Le chat sera STRICTEMENT INTERDIT en course. Merci d'attendre que tous les pilotes aient franchi la ligne avant de parler.
Un pilote aura le droite de discuter pendant les qualifications s'il a un probleme technique.

- Le départ :

Moment critique de la course, le replay sera très attentivement regardé après course. Il est vivement conseillé de ne rien tenter au premier virage. Pneus et freins ne sont pas encore à température optimale (même après tour de formation) et les risques d'accidents sont maximaux. Ne changez pas de ligne, ne tentez pas de « piquer » au freinage, ne dépassez que si la voiture qui vous précède a vraiment pris un moins bon départ que vous.

- Drive Through :

Si vous écopez d'un drive through, traversez la pitlane à 100km/h. Les circuits HSO n'ont pour la plupart pas de limite de vitesse dans les stands, un drive through normal ne serait donc pas une pénalité. Un pilote ne respectant pas les 100km/h se verra infliger une pénalité de 40s à la fin de la course.

- Protéger sa position :

Pour défendre sa position, il est autorisé de changer de ligne une fois ET UNE SEULE. Interdiction de zigzaguer. Si pilote remarque ce genre de comportement lors d'une course, qu'il en parle aux organisateurs qui prendront la sanction adéquate (Disqualification de la course, et départ en fond de grille à la course suivante).

- Coupage :

Si un pilote gagne une place en coupant un virage, il devra la rendre le plus tôt possible. Si ce n'est pas fait très vite, il sera ajouté une pénalité de 30 secondes à son temps final. Un coupage abusif, intentionnel sera sévèrement punis (bannissement de la ligue). Pour être sur, gardez toujours 2 roues sur la piste.

- Fumée :

Si votre moteur n'est pas suffisamment refroidi, il chauffe et une fumée s'échappe alors de votre voiture, très gênante pour ceux qui vous suivent. Il sera donc interdit qu'une telle fumée s'échappe de votre moteur, que ce soit en qualifications ou pendant la course. Veillez donc à mettre suffisamment de radiateur dans votre setup (au minimum 2 pour les moteurs Ford, 3 pour les moteurs Ferrari, Alfa et Renault. Bien sur cela dépend des circuits).
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Laurent Duconge
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Laurent Duconge


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PostSubject: Re: 2011 Rules - Règlement   2011 Rules - Règlement Icon_minitimeThu 13 Jan 2011 - 23:14

juste pour avoir une précision
comment sont attribués les upgrades concernant le passage des vitesses
Y a t'il une obligation d'utiliser tel ou tel upgrade en fonction du choix de passage de vitesse (palettes ou shifter)

Merci Wink
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Guillaume Siebert
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PostSubject: Re: 2011 Rules - Règlement   2011 Rules - Règlement Icon_minitimeThu 13 Jan 2011 - 23:44

Non pas d'obligation puisqu'aucun moyen de contrôler qui palettes ou shifter.
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PostSubject: Re: 2011 Rules - Règlement   2011 Rules - Règlement Icon_minitime

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